对于这台锐骐6“高端皮卡”,我有几个疑问要提

三天前,郑州日产推出了旗下全新的皮卡 锐骐6,这是继纳瓦拉之后,郑州日产推出的又一台全新皮卡,可以看的出来,此前一直是商用车定位的郑州日产,在皮卡解禁当口急需推新品抢占市场。

毕竟过去10年中,郑州日产因为产品老旧、缺乏推新逐渐被市场所淘汰,眼看一丝曙光临近,抓住新的救命稻草寻求新的发展机遇,也符合企业的发展规则。

全新上市的锐骐6以全新的设计理念面对消费者,其8.48-13.98万的起售价还算中规中矩,凭借着全新的设计以及还算中庸的售价,锐骐6本应有一个市场反馈才对,但是在我看来,锐骐6将自己定义为“高端皮卡”,着实有点不自量力。

因为作为一个长期深耕技术层面的编者来说,锐骐6这样一台换标车型,与其宣传的高端还有一段距离。

郑州日产为了扩大锐骐6的影响力,在宣传上向着“纳瓦拉”倾斜。

关于纳瓦拉这台车,笔者去年就做过大量的调研、分析工作,在去年全新上市的纳瓦拉上找出了一些端倪。

去年2月份,英《太阳报》刊登一篇纳瓦拉的信息,二代纳瓦拉在海外发生过“拦腰断裂”的问题,断裂的原因是底盘设计不合理加上底盘生锈,在海外发生断裂的问题。

英媒报道的纳瓦拉代号为D40,国内上市的纳瓦拉为三代车型,代号为D23,国内全新上市的三代纳瓦拉有没有这种问题,不得而知。

但笔者对于海内外车型尺寸得到数据,断梁的D40与国内的D23在尺寸上极为相近,那么在这里我提出疑问:国内的纳瓦拉以及基于纳瓦拉生产出来的锐骐6,是否在未来使用过程中,也会出现D40的断梁情况呢?

此为疑问一。

毕竟到目前为止,郑州日产一直都不喜欢海外二代D40车型断梁的消息扩散出来,并且官方也没有一个回复。

其实在这里,我非常希望郑州日产能给到一个回复。

除了我上文质疑的底盘问题,之外,其实锐骐6搭载的发动机也有一定的问题。

其号称换壳“纳瓦拉”,但是却没有使用纳瓦拉的2.5L发动机,其搭载的这台代号由绵阳新晨动力提供,代号为ZD25,此前这台发动机在皮卡领域口碑并不好,尤其是在上一代锐骐上,发动机最为核心部件的可靠性都无法很好的保证。

其中一位锐骐2.5T消费者这么反馈:新车没开到家就坏在半路上了,燃油泵大量漏油,要求退车,厂家只管修不给退,又给做延保一年活动,送机油两大箱,此车三年内换两个高压泵,离合器,减震,转向机总成,暖风总成,预热塞等拖走三回,自己去11回问题不断,来回费用自己共花了7000多,现在有又坏啦,发动机曲轴短裂坏在国道中间,打电话不给救援,说过保了。

而且车质网上关于这台2.5T发动机的问题较多,拉缸、漏油、漏防冻液问题频频发生。当然因为郑州日产不生产发动机,这台2.5T发动机的问题最终还是要丢给绵阳新晨动力。

但是看同级别皮卡,比如说江铃宝典、域虎所搭载的2.0T、2.4T发动机表现,着实要比锐骐好,那么搭载ZD25的锐骐6如何保证行车品质以及安全性?

此为疑问二。

除了一些产品质量质疑之外,我还对锐骐6的这个“高端皮卡”有所质疑。的确在外形设计上,锐骐6的确有板有眼,颜值的确在皮卡圈中较高,但是内饰设计以及做工的确有点不忍直视。

至少在我看到锐骐6之后,第一反应就是同体系、同工厂生产风度MX6,无论是整体布局还是设计理念,都与老产品风度MX6有一定相似度。虽然锐骐6很努力的营造出时尚、高端感,但是无奈设计理念较为落后,同时因为产品做工问题,接缝、毛边情况也能在锐骐6上找到。

一台常规的皮卡定位还算合理,高端还是算了吧。旧内饰换新颜,如何够得上高端的理念?

此为疑问三。

如果抛开其他产品不谈,就单说皮卡最重要的货舱,锐骐也只能说“同级下游水平”笔者找来了主流的几款同尺寸皮卡货箱数据。

锐骐6:1510*1562*475mm

大通T60:1800*1510*530mm

中兴领主:1810*1620*515mm

江铃域虎:1820*1475*500mm

主流同价位四款皮卡中,锐骐6就连皮卡基本的货箱尺寸都无法保证,对于潜在消费者来说,如何满足日常用车需求?

所谓高端皮卡,应为日产TITAN、丰田坦途以及福特猛禽之类,不仅仅要保证足够的可靠性以及稳定性,更要保证足够强大的用车感受,但是锐骐6一台定位8万级的皮卡,在剖析产品力之后,如何做好自己所谓的“新高端皮卡”,我想还需要一定的时间沉淀。


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车系: 锐骐6
标签: 海选导购
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