排量降低设备升级 试驾梅赛德斯-奔驰改款C级

转眼间,距上一次 奔驰C级换代已有四年,而为了不被时代淘汰,在茫茫车海当中脱颖而出,不断改款早已成为当今全球汽车市场的生存刚需。一款成功的车型,往往能够把握好当代消费者所需的每个point,也可以说,唯有达到此标准,才能够在诸多强硬的竞争对手面前,表现出一副来者不拒的样子。


“如果你是士兵,就要成为将军。”全新奔驰C级将这句话诠释得很完美。10月25-27日,我来到三亚,参加了这款车的试驾体验。改款后的奔驰C级到底能带给我们什么?唯独与之亲密接触,方能get到全部答案。


10月25日晚,全新奔驰C级正式上市,售价31.58-48.68万元,其中标轴版提供三款车型、长轴版提供九款车型。

毕竟是中期改款车型,新车在外观上变化不大,改变的基本上是我们肉眼所见的一些常规元素,例如前保险杠、LED大灯以及进气格栅。来自E级的84颗多光束LED大灯总成,不仅增强了辨识度,照射范围更是得到了有效的增加。尾部的最大亮点则为全新双“L”型尾灯,简洁而不失时尚。

来到车内,最显著的变化位于方向盘和中控液晶屏上。早先E级和十代半S级配置的融合诸多控制系统的多功能方向盘成为了全新C级的配置之一,与之同时出现的还有E级与S级标配的12英寸液晶仪表。中控台上的10英寸液晶屏比老款宽了很多,且融合了奔驰最新的COMAND Online系统(驾驶室管理及数据系统带联网功能)。此外,64色氛围灯也使车内的豪华感提升了一个level。

要说全新奔驰C级最大的改变,当属这全新的1.5L涡轮增压发动机了。这款代号为M264的发动机取代了原有的M274,有了48V智能电机的加持,合计功率184马力,峰值扭矩280牛·米。


首次采用的1.5T+48V轻混系统确实勾起了我们的好奇心,它的表现究竟会如何呢?一切都要由第二天的试驾环节来证实。


10月26日一早,我们来到试驾场地,准备开始为期一天的驾驶体验。


上午进行的是场地试驾环节,分为四个科目:激擎夺秒、极限回旋、全能驾驭体验和极速反应。第一个科目,激擎夺秒,顾名思义,我们需要在临时搭建的“赛道”上做出一个最快圈速,这正是让我充分了解这款车动力的时候。我们全天驾驶的车型都是搭载1.5T发动机的C260,在第一个科目的计时挑战前,我们分别体验了后驱和四驱版。两圈的试驾过后,果然,全新C级的动力表现没有让我失望,它能够体现在每一个直线路段的加速,以及每一次出弯后的给油过程中。

第二个科目,“极限回旋”,是最令我印象深刻的,在此之中,我充分感受到了全新C级优异的操控性。科目内容是在ESP关闭后,绕桩桶漂移,体验时间大约五分钟。体验过程很过瘾,然而有一两次由于给油过猛或是没有及时回方向,险些撞到桩桶(如果没有记错的话,当时第一反应就是肯定来不及救车了),但我下意识地将方向盘向右打,最后成功避开。由此可见,这款车不仅可以满足我们的一些激烈驾驶需求,同时还能让我们在遇到险情时,以最快的时间躲避,保证安全。


最后两个科目则是对我们认路能力和反应能力的训练,不得不说,从这两个科目中学习到的技能对日常驾驶十分有帮助。


很快,场地试驾培训接近了尾声,我在这里收获了满满的干货,更重要的是,它让我在心里对全新C级的动力与操控,给予了一个肯定。


接下来,我们在车队前集合,准备下一个环节——道路试驾。道路试驾共计48公里,用时1小时30分钟(三亚当地的限速,你懂的)。


日常驾驶中,隔音效果也是全新C级的亮点之一。噪音?不存在的。它能让你远离车窗外的一切嘈杂,在车内尽享独有的一份宁静与舒适。


我们体验了城市道路、高速公路、山间小路等多种路况,三亚的路况还是蛮复杂,常有行人、电动车横穿马路的现象,还好全新C级拥有主动式变道辅助系统、避让转向辅助系统等10种智能驾驶辅助,为我们的每一次出行保驾护航。


作为奔驰C级历史上改变最大的中期改款车型,本次上市的全新C级,其一半以上的零部件都进行了不同程度的升级调整,可见奔驰在此次改款中下了不少工夫。也有一些朋友开始吐槽它的1.5T发动机如何如何,虽然从某个角度来讲,它的确是向时代与政策妥协的产物,对此我不赞同也不反对,而若是它能够以更小的排量,换来更强的燃油经济性,同时动力不输其取代的版本,我倒觉得未必是坏事。


在如今的豪华中型轿车市场上,面对来自各大豪华品牌竞争对手的考验,全新C级当然需要沉住气,但想必此次改款后的它,已经拥有了更多信心,去冲击销量上的又一突破吧。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奔驰C级
标签: 评测体验
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