2018年10月19号，在日本富士山脚下 领克03正式发布上市。

在此次发布会上，领克不仅发布了领克03在国内11.68万元～15.18万元的售价，并且为首任车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外，所有领克03的用户还将享受到专属的厂家金融免息政策。

不仅如此，领克更是宣布了将要参加2019年国际汽联房车世界杯赛（WTCR，今年以前叫世界房车锦标赛WTCC）的“概念赛车”。据了解，领克发布的这款WTCR赛车是要向2019年世界房车锦标赛冲击世界冠军，该项赛事前身为1987年时开始举办的欧洲房车锦标赛（ETCC）。后来在2005年正式改为世界房车锦标赛（WTCC），2017年赛季后国际汽联与WTCC达成协议，规定赛事使用TCR房车规格，即成为现在的WTCR世界房车锦标赛。

从领克01的热卖到领克02的登场，如今领克03又在日本掀起了一阵热潮，其实不难看到的是，领克从16年品牌成立之后在短短的两年内就到达了目前的水平，这样的成绩可以说在整个业界都很难找到第二家。

为何一个品牌能在短短的时间内迅速成功？

成功的品牌都来之不易，其实早在2013年的9月，在距离哥德堡沃尔沃总部20分钟车程的达卡特加特海峡岸边创园区，中欧技术研发中心（China Europe Vehicle Technology AB，以下简称CEVT）就开始正式投入运行。

可以说这个研发中心是与吉利集团研究院并肩的另一个汽车研发中心，如果说吉利研究院是心脏，那么它就是最核心的技术大脑，是未来沃尔沃与吉利协调研发设计的核心纽带，它要制定几乎涵盖了吉利未来所有产品的开发战略，包括领克在内。

在2014年到2017年的4年间CEVT逐步推出了KC平台、FE平台、CMA架构共三个技术平台。KC平台和FE平台是吉利品牌的制造平台 ，前者将主要投产B级以上(含B级)产品，FE则是负责开发A-到A级车，CMA架构则是目前服务于领克的可拓展平台架构，总斥资200亿人民币。

而领克的强大之处正是在于CMA架构的高灵活性以及高兼容性，它能根据设计需求改变车身基础参数，推出不同尺寸、功能的车型，并可适应不同动力系统，是进行车型研发的模块化基础架构。简单说，就是将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本，还能保证产品质量以及全新技术的搭载。除了传统动力版本，还将包含插电式混合动力和纯电动车型。

经过四年孕育，一朝分娩。在2016年10月20日领克就诞生了，带着全新的高端形象进入到中国市场，并且以更年轻的姿态引领了属于领克自己的潮流。由此而看，领克的成功其实并不简单，技术的尖端以及全新的运营思维都是他成功的必要所在，在经历多年孕育之后，它自然破茧而出，成为目前中国市场里最成功的新品牌。