人们买汽油车时，几乎没人关注“续航里程”，汽车厂商也不会标注这个数据，实际上，很多车主也不清楚自己的车加一箱油能跑多远。但电动汽车就不一样，“续航里程”不但是汽车厂商要明确标注的一项重要数据，而且是购车者特别看重的一项数据。

近几年，电动汽车技术发展提速，尤其是动力电池的能量密度不断提升，“续航里程”不到一年就会完成一个迭代。三年前，多数电动汽车的续航里程还在300公里以下，现在技术比较先进的普及型电动汽车，比如比亚迪的宋EV 500和秦Pro EV 500等，最大续航已经达到500公里，这够不够用呢？

传统燃油车的“续航里程”并没有一个明确的设计规范，业界有一个不成文的说法，汽车油箱加满后，应该能行驶大约300到400英里（500到650公里）。

加一次油当然是跑得越远越好，如果加大油箱，就可以跑得更远。但一方面车身尺寸和结构会限制油箱的容量，另一方面，大油箱加上里边的油料，会增加车重和油耗。所以，在汽车研发设计时，油箱容量是平衡各方面因素的一个选择。

大多数汽油车的油箱容量在40升到70升之间，油耗高的车，油箱就更大，像丰田“陆巡”这种油老虎，算上副油箱，容量大到惊人的138升，正常续航也只有八九百公里。

如果回顾一下汽车历史，会发现汽车的续航不光是一个技术选择，更与人们用车习惯和加油设施的布局有关。

1908年问世的福特T型车，装了一个38升的油箱，续航里程大概在200公里到300公里之间。当时美国的公路建设刚刚起步，人们开车出行的半径很小，这个续航里程已经很奢侈了。

到了二战以后，1949年上市的福特Custom，配备了60升的油箱，续航已经能到400公里左右。这时候的美国，公路已经很发达，加油站分布也比较合理，即便是在地广人稀的西部，加油站之间的距离也不超过100英里（约160公里）——400公里的续航也够用了。

人们开车长途旅行，通常连续驾驶三到四个小时就需要休息一下。以现在汽车的速度看，大概就是在高速上跑三四百公里，休息时可以花几分钟顺便加油，所以，续航500公里或者更多，是一个比较合理的设计。

人们开车就跑，油耗得差不多了就去加。虽然偶尔也有粗心的车主会把油耗尽，中途抛锚，总的来说，人们对汽油车的开法非常熟悉，除非跑到特别荒凉的地区，一般是不会有“里程焦虑”的。

对于电动汽车的续航，大家就特别关注了。从表面上看，这是因为电动汽车续航里程跟汽油车相比还有差距，但实际上，真正的“里程焦虑”来自充电设施和充电速度。

在技术和政策的推动之下，电动汽车的续航能力提升很快，比如比亚迪全新一代宋EV 500，一款售价16.99万起的紧凑级纯电动SUV，60km/h等速法续航里程已经达到500km，大大拉近了与传统燃油车的差距（最近举行的“挑战京城大外环”媒体试驾活动中，宋EV 500跑出了637公里的最大续航）。

宋EV 500这样的续航里程，用来日常代步的话，一周到两周时间充一次电即可。如果有自家的停车位，可以安装专用充电桩，停车时经常补补电，每天满电出门儿都不是问题；如果自家充电不方便，可以就近找公共充电站。

上次试驾比亚迪的另一款电动车元EV时，我才特别留意了充电设施，打开手机上的地图APP一看，恍然发现周边已经有这么多充电站。由于充电站不像加油站那样显眼，平时开车时不容易注意到，实际上，在稍大些的城市中，国家电网、特来电等公司已经广泛布局充电站和充电桩，现在的密度已经远远超过了加油站。

建充电站的难度比加油站小多了，占地少，安全隐患小，也不涉及危险品运输的问题，只要电线能通到的地方，就可以布点。以我国目前的政策推广力度，充电设施的增速实际上已经超过了电动汽车的增速。

人们对电动汽车的另一个“焦虑”是充电速度慢。如果平时可以在家充电，充电速度倒不是问题，下班回家插上插头，充得再慢的车一晚上也能充满。问题是开车到充电站去充电，没人愿意耗太长时间。

但随着技术的进步，电动车的充电速度也快速提升，比如全新一代宋EV 500采用了比亚迪最新的高功率充电技术，30分钟就能把电量从20%充到80%。大家开电动汽车，一般不会把电消耗到20%以下才会去充电，而是在合适的时候“补电”，如果能达到全新一代宋EV 500这种充电速度，一般补电二三十分钟，就能基本充满。

这个时间还是比加油长，但已经不会挑战人们的耐心，毕竟平时一两周才充一次电。现在大部分高速公路服务区都有充电站，出远门时，跑两三个小时，利用在高速公路服务区休整的时间，顺便就能把电补了。

很多人可能想不到，全球电动汽车普及度最高的国家是挪威，今年上半年，挪威电动汽车占到新车销量的46.5%，也就是说，差不多一半新车是纯电动车。

说起来，地处亚寒带的挪威并不是发展电动汽车的理想国家，山地多而平均气温低（首都奥斯陆年平均气温只有7℃），这对电动车的续航都有不利影响。但挪威人开电动车却没有“里程焦虑”。

挪威国土面积狭小，只有湖北、湖南两省加起来那么大，而且人口主要集中在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根附近，两地相距仅300公里，所以挪威人对电动汽车的续航要求要低一些。

挪威人开的电动车，续航能力并不出色，比如保有量最大的日产聆风，续航里程只有100多公里（最新款的能超过200公里），但人们照样开得美滋滋。大众电动车e-Golf的销售也很火爆，最新的2017款，续航也不过200来公里。这些车型的充电速度也一般般，用大功率快充，一小时充到80%电量已经算是很快的了。

挪威人已经习惯使用电动汽车，什么时候充电，在哪里充电都轻车熟路，不会有这个焦虑那个焦虑。

相比之下，我国消费者能买到的电动汽车，在续航方面已经明显领先。像比亚迪新一代宋EV 500，无论是电池的能量密度、电机的技术水平，还是充电速度和续航里程，比起同类的国际品牌车型，都有明显优势，售价还能做到很亲民。实际上，就电动汽车整体技术实力而言，比亚迪这样的公司毫无疑问已经是全球一流。

对照挪威来看，无论是我国电动汽车的续航能力，还是充电设施的布点密度和速度，应该都不会对电动车的正常使用带来困扰。主要问题是，我们对电动汽车还比较陌生，很多人根本没有接触过电动车，对它的驾乘、续航、充电没什么概念，而且，市面上的电动车鱼龙混杂，低端、山寨车型很多，给人留下了不好的印象。

电动汽车目前在使用便利性方面不如汽油车，比如充电网点主要集中在城市和高速公路沿线，偏远些的地区就不方便去。但这并不意味着一定会有“里程焦虑”，很多挪威人开的电动车最大续航只有一百多公里，到冬天只能跑几十公里，人们也用得好好的，购买电动车的热情还一年比一年高。

所以，这就有个熟悉和习惯的问题。如果对电动汽车有兴趣，大家应该去试驾一下那些优秀的电动车，然后再打开手机看看周边有多少充电站，你对电动汽车的看法一定会有不同。或者，你可以问问那些已经买了电动汽车的车主（低端和山寨货除外），看看他们是否真的有“里程焦虑”。