从BJ40到BJ40 PLUS是大家非常追捧的一款国产硬派越野车，相比BJ40L有着诸多改变。软性的外观及内饰提升显著，但我在这就不过多赘述，毕竟大家有自己的性格喜好，我今天跟大家聊的还是动态越野部分，毕竟选购这款车型的用户还是比较关心越野性能的话题。

 在硬件提升方面有了几处优化，首先机械式分时四驱系统变成了电控机械式四驱系统，四驱使用的状态和性能没有发生太多的改变，只是切换四驱的时候可以更随意，在30公里时速下可以任意切换，另外一点好的地方就是可以非常准确清晰的挂入你希望的挡位。

 另外，前悬架相比扭杆式弹簧而言换装了螺旋弹簧的设计，这样的好处是提升车头的指向性以及乘坐舒适性。不仅如此，弹簧顶部的加焊处理可以提升车身的钢性，但车重的提升是显而易见的现实。后悬架的弹簧安装位相比老款有了调整，更偏向两端的设计能为车辆尾部的舒适稳定性得到很明显的提升。下面，咱们就看看实际越野的情况。

 此次选用了封闭的越野场地测试，率先我们来到的是36度坡道，坡道分为两段，第一段我使用的是高速四驱，能感受到发动机的力道输出非常均匀，但伴随着上坡，车辆的负载逐渐变大，发动机的输出力道也随之变小，作为我来说不得不再施加油门开度来确保车辆攀爬的性能。此时你会清晰听见涡轮增压器在嘶吼，当涡轮起压之后能明显感觉车辆的攀爬能力有所提升。第二阶段的爬坡我采用了低速四驱模式，放大2.5倍的它非常轻松就登顶了，而且这种轻松是让你非常惊喜的轻松，如果按照油门深度来表述，高速四驱50%油门开度，那低速四驱仅有20%。

 36度坡道之后是42度坡道，同样还是两阶段测试，高速四驱的时候可以用声嘶力竭来形容，油门从车头上仰时就100%开启状态，涡轮在嘶吼，车辆在坡道中缓慢爬升，当时我真的怕动力输出不足而滑落产生紧张感。但随着转速上升，涡轮增压开始进入工作，车辆最终成功登顶。而低速四驱的时候非常轻松，仅需30%的油门开度就可以轻松登顶。不仅如此，还比老款BJ40L有了明显的改变，由于前低后高的车身状态，车辆在攀爬大角度坡道时前轮没有出现任何轮胎打滑或车头弹跳的状态。

 坡道之后是一组陡坡缓降的测试，车辆搭载了陡坡缓降的功能，而且这个功能无论是前进还是倒退都可以激活。但美中不足的是车辆前低后高的车身，在重心转移的衬托下，下坡的时候后轮很容易处于锁死的状态，不过你要缓慢下坡之后再交给陡坡缓降系统，车辆会很平稳的下降，如果正常操作下坡系统介入很快，但车速控制上会有一定的阻力。不过专业越野车有低速四驱，也可以通过拖拽制动来模拟陡坡缓降。

 由于是专业越野车，所以我们选用了45cm的连续馒头包路，在这个路面上主要是考虑车辆的扭曲钢性以及悬架行程。由于是非承载车身，所以扭曲钢性非常不错，但毕竟是高性价比越野车，所以在车内还会隐约的能听见扭曲时带来的车身异响。

 悬架行程方面有些不尽人意，前后都比较小，但对于日常使用及简单越野完全可以胜任。在通过馒头包路面时，对角打滑的状态下车辆电子限滑的表现显得比较滞后，这跟没有限滑差速器有很大的关系。

 无论怎么说，最终是顺利通过了。通过悬架行程空间，可以看见塔顶位置的焊点非常厚重，想必工程师也为车辆在严酷路面行驶做了充分的准备。

 45cm的馒头包路面完毕后，来到了更有挑战的三连驼峰路，在这里有上坡对角打滑的路段，对于车辆来说是一种非常大的挑战。又要保持动力输出，又要抵抗因车重而下坡的平衡，又要让限滑积极的工作，这一切的问题都要交给一辆过程越野车，说实话有些强人所难。

 但伴随着轮速传感器和电子限滑长时间疯狂的配合下，这辆车竟然顺利脱困啦。而且，在对角打滑车头翘起回落的时候，车身的前后重量比还算平衡，车辆可以缓慢的进行回落，不会出现减振器瞬间触底的现象。

 在我看来，这辆车非常适应于大多数热爱越野的车友们，相对亲们的价格、丰富的内饰配置、高大威猛的车身、坚硬稳定的结构、多种选择的四驱、性能可靠的涡轮增压发动机等等，它可以带你去到很美的地方，也可以在城市里给你最有效的安全保护。唯一美中不足就是缺少一把后桥限滑差速器以及相对敏捷的电子限滑系统，如果要是那样这辆车绝对是把综合利器。