2018年无疑是大众汽车在中国市场中极为重要的一年，不仅有全新SUV车型登台上市，更有多款经典SUV车型换代。这其中，便包括了中国消费者翘首期待的大众第三代途锐。

作为自带“高级”属性，曾经诞生过保时捷全新卡宴、奥迪Q7、宾利添越等旗舰SUV 的MLB Evo平台产物，全新一代 途锐毫无疑问会继续担当大众品牌的旗舰SUV车型。不过，相比曾经搭配3倍扭矩放大以及后桥差速锁的老款来说，新款途锐的越野能力似乎和过去说了再见。

全新途锐的外观延续了来自T-Prime概念车的最新家族设计风格，与老款车型相比区别并不十分明显，但依旧能感觉到大众将自身产品年轻化的决心。新车更为竖直的车头和宽大的格栅设计配合挑高的车身，充满一种居高临下的气势，镀铬装饰的面积也是恰到好处，丝毫不显得油腻。

光源方面，全新矩阵式LED灯组设计沿袭自家 “灯厂”黑科技，128个LED点状光源能够实现多种动态照明功能。自动远近光切换、智能城市照明、高速公路照明、越野照明和雨雾雪最佳照明模式皆由智能大灯系统控制。

值得一提的是，全新途锐拥有两个外观设计套件版本。其中R-Line版本相较普通车款有着更多富有运动感的设计元素，想必也更受年轻消费者的喜欢。但总体来说，全新途锐的前脸也并无过多的新意，依然是大众一如既往的风格。

而在内饰方面，全新途锐则是满满的豪华感，甚至比奥迪Q7来的效果更佳出众。方向盘采用了皮革进行包裹，手感非常上乘，整体轮径有些偏大，不过也非常符合全新途锐的定位。

在功能性方面，行车控制、驾驶辅助系统、多媒体控制系统都可以通过这几组按键完成快速设定。

此外，全新途锐12英寸的数字仪表盘和15英寸的显示屏组合而成的双屏设计效果出众。两个大屏几乎占据了整个中控台，而绝大部分的功能物理按键都被整合到了15英寸的显示屏里，操作起来非常便捷，而且操作界面将可实现自由拖拽和个性化布局。

在空间方面，得益于新平台的优势，全新途锐的尺寸有了全面的提升。相比老款的长度增加了77mm，宽度增加44mm，轴距增加了1mm，整体尺寸达到4878×1984×1720mm，轴距为2899mm。

虽然看似轴距相比变化不大，但其长度和宽度的提升也足以给车内带来更大的使用空间。行李厢空间高达810L，后排座椅折叠后甚至可获1800L。

在动力方面，从上代途锐开始就已经摒弃了大排量自然发动机，新款自然也不例外。全新途锐在国内提供2.0T和3.0T两种动力车型，均匹配8速自动变速箱以及电子换挡杆。其中，低配车型搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛·米，0-100km/h加速时间为6.8秒；而中高配车型搭载的3.0T V6发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛·米，0-100km/h加速时间5.9秒，极速可达250km/h。

此外，全新大众途锐的底盘还配备了空气悬挂以及前后轴电子防倾杆，可以实现主动侧倾补偿。前后轴防倾杆的两端与电机相连并受电机控制，电脑会根据车辆行驶状态调整电机执行器施加反向扭矩或解耦，起到抑制侧倾、提高车辆操控稳定性以及在一定程度上提升越野性能的作用。

说到越野，虽然全新途锐已经没有老款那般硬核，不过通过性仍然是同级别优秀。这次全新途锐提供了8种驾驶模式，其中“公路模式”分为经济、舒适、标准、运动、个性共计5种，而“越野模式”分为雪地、自动越野、专业越野3种。

如果愿意花钱再加上一套“越野套件”，其还能解锁沙地和碎石另外两种模式。

在越野模式中，悬架高度可以比标准模式再升高70mm，加上31度的最大接近角和离去角，以及标配的4MOTION全时四驱系统，可在毫秒之间根据实际路况为各个车轮分配相应的功率。

分动变速箱则通过自锁式中央差速器实现，后者采用不对称、动态调整的方式分配扭矩，前桥最高可达70%，后桥最高可达80%，相信一般的非铺装路面对于它来说都不是问题。

总体来看，全新途锐在满足更多年轻人胃口的同时，又加入了诸多先进配置，让其性价比更高。而至于消费者能否接受63.68-83.68万元的售价，就让我们拭目以待吧。

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