11月1日起,高速收费站将逐步取消!以后高速出口不再堵车?

随着人民生活水平的不断提高和汽车价格的不断下探,现在几乎每个家庭都拥有了汽车。而我国汽车保有量也在不断增长,截止去年我国的汽车保有量已经突破2亿。越来越多的汽车也使道路越来越拥堵。尤其是高速路口,每到周末都会堵成一条长龙,所以高速收费站就成了高速拥堵的罪魁祸首。据统计,目前我国的高速公路通车里程已超过13.1万公里,高速公路主线收费站约700多个。在高速收费站排队、取卡、缴费,这一系列操作下来,堵车也自然从大概率事件变成了必然事件。

随着ETC等支付手段的不断普及,无感支付取代人工收费就成了未来的趋势之一。所以近年来,“取消高速收费站”的呼声也越来越高,但是这种想法却迟迟没有实施。不过,从明天起高速收费站可能真的将成为历史!

 

交通运输部:11月1日起,高速收费站将逐步取消!

 

2018年下半年,交通运输经济运行情况会议中就明确指出,要深化收费公路制度改革,降低过路过桥费,加快推进高速公路差异化收费,推动取消高速公路省界收费站!另外,会议也已经明确表示,即将在2019年末实现全国统一取消省道收费站。

也就是说,高速公路省界收费站将会率先被取缔,而其他还未取消的收费站也将会降低收费。同时,另一个花费较大的省道收费站也将在2019年末实现全国统一取消。并且11月1日起,部分收费站实行差异化收费并进行折扣政策!

据缸哥了解到,川渝省界收费站将率先试行取消省界收费站。而10月28日,重庆高速集团就宣布,九永高速和绕城高速部分路段正式开启取消省界收费站的模拟测试。下一步,测试或将进一步扩展到重庆和四川交界的10个省界收费站。

除此之外,为了推广无感支付手段,部分收费站将实行差异化收费。从2019-2020年,浙江省将对使用非现金支付卡、货车ETC卡的合法装载货运车试行八五折的优惠。

为什么不能直接取消高速收费?

在改革开放的初期,中国基础建设落后,建设资金严重缺乏。而在改革开放前沿的广东率先提出了“贷款修路,收费还贷”的设想。1988年,交通部等部委发布了《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》。至此,收费公路终于掀起了“蝴蝶效应”,很多省份都秉承着“想致富,先修路”的思想,开启了收费公路模式。截止目前,我国超过9成的高速路是需要收费的,而收费总里程也占到了全球的一半。

所以现阶段取消高速收费的方法并不可行,因为很多高速公路都是贷款修的。如果取消了高速收费,那么相关部门势必会通过其它手段补齐这一部分贷款,比如像海南一样取消高速收费,但抬高油价。并且,如果取消了高速收费那么高速公路的养护费用也得不到保障。除此之外,取消收费的话,那么走高速的车也会越来越多,势必会造成更严重的拥堵,这也让高速公路发挥不了“高速”的作用。

 

所以,此次取消收费站的举措并不等于取消收费,车主还是要用更方便的无感支付手段缴费,不过这种做法将极大的缓解高速路口的拥堵现象,对广大车主来说也绝对算是一件好事。如果您觉得高速收费太高的话,完全可以走国道。

过路过桥费有可能下降?

取消高速收费站,而用更便捷的无感支付进行缴费极大的降低了人工成本,这样或许可以使过路过桥费进一步降低。

据交通运输部2017年度的报告来看,全国收费公路通行费收入5130.2亿元,支出总额9156.7亿元,通行费收支缺口4026.5亿元。巨额亏损让人惊讶,也不禁让人问:9000多亿的支出到底花在哪?其实审计部门曾经对款项做过调查:大量资金被闲置,并没有用于还贷。

其中很大一部分原因是由于高速收费站企业严重超编。据缸哥了解到的一家高速经营企业,编制27人,实际却多达156人,并且一般员工月收入在8000元到10000元。这么高昂的人工成本确实是一笔很大的支出。

只要模式不发生根本改变,收费就永远都不会取消。而此次取消高速收费站绝对是对传统收费模式的一次颠覆,而这样做也有可能降低过路过桥费。

 

缸哥总结

 

取消高速收费站确实是一个利国利民的举措,对于个人而言,这样做不仅可以减少我们的时间成本,也可以降低花费。当然,实体经济的物流成本也会随之下降。而对于国家而言,这样做降低人工成本,尽快回笼资金。

不知道各位读者对于这样的举措怎么看呢?请大家在文章下方踊跃发言。



标签: 行业分析
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