【导语 :了解造车新势力的人都知道，无论是委身恒大的法拉第未来，还是着急着远赴北美上市的蔚来，无不都是饱受资金压力的困扰。资金对于资本密集型属性的汽车行业来说，其重要性不言而喻。不过对于车企来说并非有了资金就有了一切。放眼全球，没有一家企业愿意将自己的核心技术出卖，更没有一个大股东会愿意将可以为自己带来稳定利润的企业卖出。今日，共和国汽车长子---一汽集团获得了银行一万亿元的信贷授信，除了将一汽难得推上新闻首页，困扰一汽多年的问题真的可以迎刃而解了吗？】

一汽集团，这个在中国汽车工业中书写下自己辉煌的企业却在这几年陷入了比较大的困境。除了与大众还有丰田的合资企业表现不俗外，自主品牌几乎全面溃败，夏利停产，奔腾不振，红旗目前还没有把准市场的脉。不仅浪费了大量的资金资源，更为可贵的市场机遇期也彻底错过，反观同时期，以吉利、长城为代表的民营车企异军突起，初步具备对抗日韩车企的实力；而作为地方国企代表的广汽、上汽也奋起直追，构建起了比较完整的自主品牌产品矩阵，在激烈的市场竞争中占据一席之地。毫无夸张地说，一汽集团迷失了。

而此番国家借振兴东北的国家战略契机，集结16家中央与地方银行，为一汽集团整体授信1万个亿，无疑于为一汽集团打下了一针强心剂，特别是在汽中国汽车市场自7月来连续三月同比下降，整体大环境异常悲观之际，中央政府此举向所有人表明，中国政府依然有着强大的经济实力和政策实力可以释放，来应对可能存在的任何风险。不过，仔细思量和分析，政府的大手笔背后颇有深意：

一是政策平衡考量。

此番授予一汽一万亿元的信贷额度，理论上来说也是对冲放开合资股比限制后对国有车企带来的冲击的最好方式。随着宝马对华晨宝马控股权从50%上升到75%后，一众外资企业都虎视眈眈，纷纷摩拳擦掌希望能够获取合资企业的绝对控制权，多米诺骨牌效应随时可能显现。就是在这种情况下，国家通过对国内最老牌汽车集团的授信，来表明政府绝对不会放弃支持国有汽车企业的决心，给广大国有车企吃下一颗定心丸。而一旦有了国家输血，在相关股比的谈判中，我们的国有车企底气会更足。

二是引进技术规划。

目前汽车行业正处在“四化”投资的关键期，电动化、智能化、网联化、共享化每一个都耗资不菲，而纵观一汽旗下企业，除了一汽大众与一汽丰田可以稳定提供利润外，其余企业都处于需要输血的状态，这就使得一汽难以调动足够的资源进行新项目研发。目前很多国际车企都在硅谷疯狂购买各类初创企业，涵盖无人驾驶、车联网等各种技术及相关子系统技术。对于一汽来说，要想在今后不落下风，在包括像无人驾驶计算芯片、软件算法方面都必须牢牢掌握在自己手中，而要实现这种突破，参照相关国外先进车企的做法，去国外硅谷收购相关公司是一条捷径或者是一条必经之路。

此外，传得沸沸扬扬的雷克萨斯国产或者引入丰田的混合动力甚至燃料电池技术虽然前景都很乐观，但要落地必然也要花费不少，囊中羞涩的一汽想必在谈判中都没有底气，有了一万亿的授信额度在手，想必现在为了找一些靠谱项目而想破头的银行都愿意争着给一汽提供贷款了。

再有，自主品牌建设也是一个耗资不菲的事情。500亿研发出来的H7和H5始终没有成为细分市场中的主流产品。对于一汽来说，未来的发展肯定不能靠合资品牌，一定要做好自主品牌，特别是一汽现任掌门徐留平曾经宣布到2025年红旗要达到L5级的无人驾驶技术，其中投入不明觉厉。

三是一汽整体上市。

众所周知，一汽集团作为国内少有的没有整体上市的大型汽车集团，尽快整体上市一直是困扰一汽管理层的头等大事。无法整体上市就意味着一汽只能通过银行信贷或者企业债券这种间接手段来融资，而无法通过增发股份抑或抵押股权这种直接手段来获取发展资金。这次有了一万亿的授信额度，对于一汽来说，手头有了足够的子弹来解决旗下那些分散的上市子公司的问题，为整体上市做最后的冲刺。

禾颜阅车点评：

对于一汽集团的天量授信，政治信号意义远大于实际能够给到一汽的授信额度。不过我们有必要思考一下：给予一汽的投资真的是效率最高的行为吗？昔日的国内车企的老大如今竞争力堪忧，一汽这几年的发展从表面上看是资金不足，使得新项目难以开展。但从本质上看，是一汽轿车乃至整个一汽集团在公司治理体制上存在短板与不足。在整个东北人才外流的大环境下，一汽集团也未能幸免。未来如何通过吸引外部人才或者着力培养内部人才来帮助企业掌握核心技术，进而提升企业的竞争力，其意义远远大于一万亿元授信额度的影响。

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