素人

档案

车主：张先生

年龄：33岁

驾龄：13年

车龄：9年

车型：三菱2008款 Evolution X 

一句话车评： 无论亮多少故障灯,它都能让你无时不刻的嗨上一把。

三菱Evolution系列从八代进入中国开始，就写下了不少传奇。要知道在当时那个年代可以没有几台这样的性能车，从现在二手车的价值也能看出这台车是多么的值得收藏。

和车结缘还要提到去英国读书，在一个赛车氛围浓重的国家你很难不被这里的汽车文化所感染。在身边一些损友的怂恿下我最终还是入坑买下了自己的第一台车本田EK9、本田EP3、本田DC5、马自达RX-7、斯巴鲁翼豹等，这些车深深的让我感受到了驾驶汽车一种多么有趣的事情。随着时间的推移也换了无数台车。最终离开英国的日子也快结束了，在卖掉最后一台萨博93 Aero之后心里就在想回国该买台什么车玩呢

回国后就印了当时的钢炮潮买了一台当时的神车高尔夫R，虽说在很多人眼里这是一台直线王弯道亡的车，但我却不这么认为。可惜的是在一个下雨的夜晚，朋友开着我的高尔夫不慎发生车祸导致车辆报废。车辆报废后于是就将目光投向了相对小众的三菱EvolutionX，虽然外观神似同门小弟但仔细观察你会发现三菱Evolution给你的车身宽体效果是完全不同的。还有就是车顶没有像普通家用轿车一样配备天窗，而是两根粗壮的加强筋。来到车内最高300Km/h的仪表盘无时不刻的提醒你这并不是一台普通的车，经典的Recaro座椅在提供超强的包裹性的同时还具有非常好的舒适性，可以说这套座椅是我坐过里面最好。

最后要说到的内饰比较特色的就是一个车辆模式的按钮，三菱EvolutionX可以提供三种不同的模式。分别是公路、碎石、雪地，通过这个按钮就可以切换不同路面的正常工作状态。变速箱也同样拥有三种不同的模式，分别为普通、运动、超级运动。普通模式下换挡速度相对来说比较慵懒，但当你长按3秒打开变速箱超级运动你就能体验到什么叫背后揣你一脚了。除了这些为驾驶而生的配置之外，三菱EvolutionX基本上就跟他们同门小弟翼神相同，这也体现了这台车所要诠释的真正的驾驶者之车。

再来谈谈这台车驾驶层面上的一些东西，这也是这台车的价值所在。首先这台车的马力并不大，机头马力只有300匹的样子。说实话放在现在的众多钢炮面前它就是个渣，再加上四驱系统的重量整台车的整备质量达到了1610Kg。对于一台强调弯道性能的四驱车来说，它实在是属于性能车中的微胖成员了。变速虽然是双离合的，但拿到现在来看不管是降档速度或是换挡逻辑都已经非常落后了。变速箱的耐久度也是一大问题，这一点之后还会提到。虽然综上所述他的表现并不太符合一台性能车的取向，但正当你开上他的时候你会发现其实这是一台非常均衡的车。虽然感官上不会让你觉得它有多快，但当你实际将它开上山路时你会发现你的朋友在后面跟你是很困难的。这要得益于三菱为它搭载的S-AWC四驱系统，这套系统整合了ACD主动中央差速锁。这套系统可以主动的分配我前后轮的动力，让驾驶者根本不会感受到车辆在弯中推头的状态。另外三菱EvolutonX还整合了AYC主动偏航控制系统，他会控制车辆后部左右轮的输出。这就是为什么它的车身如此体重却能在山路的弯道里依然保持非常好的循迹性的秘诀。

估计你很好奇为什么这台车没怎么改装，大部分的还是一些外观上的点缀。就像之前提到的这是一台很均衡的车，我不希望过多的改装来打破这台车应有的平衡。但在这台车用了快7年的时候，它的SST双离合最终还是提早的“退休”了。于是我就想为何不淘一套手动的波箱当他更有驾驶乐趣，最终从美国找到了一套不错的拆车件。换上5速手动变速箱的三菱EvolutionX犹如还了一台车一样，由于是拉力设计取向的变速箱。每一个档位的齿比都相当的密，换来的结果就是这台车犹如打了鸡血一般躁动。犹豫车龄的增高，我也为这台车做出了一定的整备。避震换装了一套Tein Super Rcaing，让底盘保持了当初的紧致，轮毂换装了更为轻量化的Rays TE37，服役多年的原厂轮毂他也该休息一下了。