许多国家已开始推动电动车。瑞典汽车制造商沃尔沃（Volvo）表示，从2019年起，它的所有新车都将配备电动机，结束燃油汽车。中国拟议中的政策是2025年停产燃油车。法国最近还宣布，到2040年将停止销售汽油和柴油车。据《彭博新能源财经》预测，到2025年，电动车价格或能与汽油车相当，到2038年销量将超过燃气汽车。但是对大多数人来说，从传统的燃油车换成电动车，不仅有许多不熟悉的东西，价格相对也要高些，许多人仍在犹豫不决。

政府对推动电动车都很积极。中国电动车充电基础设施促进联盟截至2018年9月统计，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩284652台，其中交流充电桩126398台、直流充电桩97138台、交直流一体充电桩61116台。

目前电动车相对来说还比较贵一些，为了推广电动车，政府都有很多补贴政策。针对于纯电动乘用车规范了纯电续航里程R的细则，2018年最低 150 公里起步的标准，同时划定五个补贴等级，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过 1200 元/kWh。

电动车的保养比燃油车要简单得多，除了不用换机油，也不用做废气检测。此外，电动车运行平稳，加速度大，噪音小，故障率也低。 在运行成本上，电动车也要低得多。

我们用一辆续航350公里，电池容量为60千瓦时的纯电车作为例子，那么按充电桩电费最高每度2.04元+服务费最高1.56元计算，充满一辆空电的电动车至满电需要216元（不计停车费），那么按照350公里的续航里程计算，每百公里的电费花费约为216/3.5=61.7元。

电动车的主要问题在于行程有限，一般每天用车20～100公里、附近有充电站的情况下，问题还不大。由于可在家中和工作场所充电，可能还更方便。但是对于需长途往返和旅游来说，就不太方便。即使有充电站，充电时间也很长。充电桩分为快充和慢充，主要因电池容量，快充1-2小时可以充满，如果是慢充就需要7-8个小时或者更久。电动车在寒冷冬天还有一个问题，就是冬季电池效率将降低，虽然这可以通过加热解决，但如还要车内取暖，需要消耗较多电能。