【导语 :当汽车市场出现罕见的连续三月下滑之后，很多车企与专家开始坐不住了，纷纷呼吁国家效仿之前的刺激措施，再度在购置税方面出手拉动汽车消费。近日有外媒称中国即将再度下调汽车购置税，用来刺激疲软的汽车消费。对此，我们不妨提出三个问题：降低购置税最大的得益方是谁？降低购置税是否符合国家的产业政策导向？降低购置税对于汽车产业的产业升级是否有引导作用？】

当汽车市场出现罕见的连续三月下滑之后，很多车企与专家开始坐不住了，纷纷呼吁国家效仿之前的刺激措施，再度在购置税方面出手拉动汽车消费。减税降费，也就是用税费手段来刺激消费，这应该是当前政府用来拉动实体经济增长的杀手锏，其实也是包括美国特朗普政府在内全球各国都屡试不爽的手段。但笔者认为，对于眼下的中国汽车行业来说，再搞这种大水漫灌、一刀切式的降低购置税的方法，已经不合适了，原因如下：

我们先来看看降低购置税最大的得益方是谁？

毫无疑问，降低购置税得益最大的肯定是一众外企合资公司。自主品牌虽说这几年进步不小，但国内汽车市场超过70%的份额依然被外资品牌牢牢把持着。而且如今的外资品牌早已经完成了产品下沉，无论是从发动机排量还是从汽车价格等各个维度来说，在各个级别的细分市场上都已经和自主品牌展开直接的博弈。禾颜阅车了解到，汽车购置税下调传闻一出，美国通用与福特、德国戴姆勒以及宝马等外资汽车巨头股价应声上扬。当我们用我们国家的税收优惠来更多补贴国外汽车行业，这个在时下是否合适，需要有关部门再细细斟酌一番。

我们再来分析一下降低购置税是否符合国家的产业政策导向？

答案是否定的。根据目前的销量数据以及规划的产能来看，目前中国汽车行业绝对属于一个产能严重过剩的产业，大量企业的生产利用率都比较低。一旦降低购置税，必然会刺激相关企业新一轮扩产的冲动。刺激所带来的影响只是一时的，但是规划的产能却是实实在在真金白银的投入，会对企业乃至当地经济产生长远的影响。当刺激政策退出后，这些新增的产能很有可能成为沉重的包袱，进而会变成引爆企业危机的导火索，甚至会成为各大银行坏账的主要来源之一。

最后再看看降低购置税对于汽车产业的产业升级是否有引导作用？

目前汽车行业处在“四化”转型的关键时期，每一项都需要企业巨额的研发投入。降低购置税所带来的效应能够多大程度上被相关企业用到研发上，也要打一个大大的问号。毫不夸张地说，对于绝大多数国内自主品牌车企来说，根本没有办法负担相关领域高额的投入。以福特为例，之前在无人驾驶方面的巨额投入甚至都拖累了传统车型的研发并直接导致了前任CEO马克菲尔兹的下台和如今的公司困境，由此可见相关四化核心技术的研发，绝非一家企业可以很好地承担，这需要政府有关部门的政策支持与引导。所以降低购置税的资源应该好钢用在刀刃上。

目前的大环境的确不好，近三个月汽车销量罕见地出现同比大幅下降，特别是传统的销售旺季“金九银十”都未能扭转下滑的局面，让很多汽车业内人士忧心不已。不过如果从另外一个角度看，经历困境的汽车企业绝不会坐以待毙，肯定会动用降价这类促销手段来刺激终端销售，这个其实完全可以达到国家刺激内需的初衷。

禾颜阅车点评：

目前不仅是中国，其实全球都笼罩在贸易战的阴影下，2008年金融危机可能重演的观点逐渐占据各大媒体的头条，不过任何一场危机往往也孕育着巨大的机遇。笔者认为，国家对于汽车企业支持的做法要从刺激内需转向一个新的着力点，就是鼓励企业间的兼并重组、甚至跨国收购。中国汽车行业规划产能过剩是一个不争的事实，而由于各个地方政府GDP政绩论这几年并没有从根本上加以杜绝，因此一大批技术落后企业甚至僵尸企业死而不僵，同时也吞噬着大量的银行贷款和地方政府的资源。因此，如果可以借着市场环境不好的机会，淘汰一批僵尸企业，重组一批国有企业，对于促进汽车行业良性发展是一件好事。企业兼并重组肯定会涉及到各方利益的重新分配，如果我们可以将原本计划削减的购置税用在相关事宜的善后上，相信兼并重组的阻力会小很多。

同时应该看到，如今在国内汽车市场上一枝独秀的吉利汽车，正是凭借着08年那场金融危机，从福特手上一举拿下沃尔沃汽车，才奠定了今日国内市场上一起绝尘的态势。如果我们还有其他的自主品牌企业有这个决心和魄力，同时也有这个能力与远见，那国家就应该大力支持这类企业在全球范围内的收购，为中国汽车工业走向全球奠定一个扎实的基础。

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