自从阿拉善英雄会回来之后，心中总觉得意犹未尽，可能对于骨子里向往自由的人来说，日子注定不能太过平淡。不过北京周边能野的地方都去过很多次了，谁也不想故地重游。最终在出发前才决定选择茶山南线这条线路，一是因为没去过“华北第一高村”的茶山，二来茶山距北京不远，比较适合两三天的休闲游。

原计划周五10点出发，但由于种种原因，正式上路的时候已经是下午4点。当天进山是不太可能了，因此决定直奔离下道点不远的涞源县住下，第二天一早再开始穿越。

到达涞源的落脚点时已是饭点，在挑选住宿地时特意选择了带院落的。于是话不多说，支起锅子开涮，拎起酒瓶开喝。

对于两个从来没有时间观念的人来说，每次出门都从未准时。这次也不例外，当酒过三巡菜过五味之后，我们原本定于第二天八点出发，然而一睁眼已经十点，于是我们只得匆忙上路。

从涞源县出发往东不到半个小时的车程就到了茶山南线的起始点，也就是Y199乡道。沿着这条狭窄的水泥山路一路北上，海拔渐渐上升，随着雾霾渐渐淡去，昨晚的酒劲儿也逐渐离我们远去。

沿水泥路通行了几十公里后却因修路无法继续通行，好在与路平行的方向有一条河滩，下道绕行一段距离后才回到既定的轨迹。

终于，在经历无数次改道与寻路之后，两块硕大的落石横在了路中间。至此，铺装路面也全部消失，我们终于抵达了本次旅程的下道点。

由于路口狭窄，我们在互相的指挥下勉勉强强通过了巨石，这下又给当初没买陆巡找了个借口。不过话说回来，对于一个22岁的人来说，选择一台 普拉多本身就是一件怪异的事情。

由于我的自由光装了大面积的底盘护板，换了AT轮胎，走起来还是比较轻松的。当然，走这种石块尺寸较大的碎石路，拖底根本无法避免。不过这一切都是无法避免的，习惯就好。比起曾经的越野经历来说，其实也都不算什么。

同行的普拉多离地间隙还是更高一些，所以在前面探路。不过对于自由光来说，不久之后就将迎来全车的改装升级，相信那时可以更加从容。

前半段路蜿蜒在山谷之中，有大量的落石散布，尤其在一些小溪谷和急弯处，时常需要判断一下走位以避免拖底。对于城市SUV来说务必要选择好路线，以免发生车损。

除了接近角比较极限，大一些的石块对侧杠来说也是危机重重。尽管有些磕磕绊绊，自由光凭借强劲的电子限滑能够顺利通过。

而普拉多虽然在离地间隙和悬挂行程上有优势，但一个不注意还是该磕磕该拖拖。在这儿不得不吐槽一下VX的ARB护板，因为预留了KDSS的位置，因此护板比TX的安装位置要低不少，比原厂护板还容易拖底，真是专门用来磕的……

逐渐驶出谷底地带，路变得好走不少，视野愈发开阔，此时的海拔已经上升到1000多米。

从两边都是山体和落石的山间小路，到一边是山体一边是悬崖的盘山路，不经意间的回头才发现，原来自己眼前已是另外一番天地。

之后的路况并没有我们想象的恶劣，经过几个连续的胳膊肘弯，我们离山顶越来越近。到达一处平台，路边有个小庙似的房子，里面叠放着几块石头。如果有朋友要来茶山南线，那么一定要记住这个地标性质的小庙宇。

虽然一路上都比较崎岖，但坡度并不大，只有快到山顶的时候才逐渐变成直拔向上。不过自由光的初段附着力很好，没有难度。

正所谓一重山是一重关，转过弯才发现竟然还有一个角度更大的斜坡，且坡面比较湿滑。由于没有提前预见，两车贴得过近，自由光为了拉开车距只好在坡上停下。这时城市SUV没有低速四驱的劣势暴露无遗，停下便再也无法继续前进。

自由光在坡上明显感觉动力不足，起步除了轰轰响，四个轮子都不动，好不容易动了一个，还是打滑的那个。于是只得向后倒车寻求平缓路段进行起步，但多次无功而返。

每当将油门踩到底，都能感觉到车辆很卖力地想往上爬，但伴随着发动机的怒吼，轮胎只能在坡上一丝丝的蠕动着。于是出于关怀，同行的朋友本能地推了一把A柱，没想到，居然推动了。在内燃机与人力的齐心协力下，自由光终于成功登上了山顶。

此次目的地的山顶是一片面积不小的平原，夏天的这里一定是个不错的露营胜地。

此时的海拔已经达到了2010m。

有风车就必有大路，看到山顶的风车总能让人心安，因为沿着它走就能找到回家的路。

沿着修风车的土路下山，很快便重返人间。穿出已近蔚县，天色渐暗，由于不想让自己过于劳累，我们决定在涿鹿休整一晚。于是迎接两个人的，又是一顿向往自由的酒局。毕竟，年轻嘛，总要在路上。

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-The End-