这款SUV在中国年销34万台,包揽世界一半销量,却也有自己的尴尬

世界汽车市场三分天下,中国、美国、欧洲,而中国作为最具潜力和发展的市场,对于车厂来说得中国市场者得天下。从数据上就可以支持这种说法,中国汽车保有量为2.35亿辆,而对于16亿的人口基数来说,8人中仅有一人拥有汽车,按照美国和欧洲的标准,中国的汽车保有量需要达到5亿才能基本达到饱和。



作为进入中国最早、最了解中国消费者需求的大众,也是在中国卖的最好的汽车品牌,中国也是大众最重要的市场,没有之一。大众 途观去年在中国市场的销量达到34万台,而全世界的销量为70.3万台,占全世界销量的一半,作为一台全球化车型,这个数字可以说相当恐怖了,由此可见中国市场对于大众的重要性。



不过也存在一个尴尬的局面,中国消费者似乎对价格相对便宜一点的老款途观更加钟爱,而对颜值、技术、性能、操控性、空间全面提升的换代途观L的热情并不是很高,当年加价购车的场景也并没有出现太长时间。究其原因,还是价格问题,因为一个“L”,轴距加长的途观L从原本的紧凑级别一下跃升至中型SUV,这让途观L的价格并不是太美丽,所以更多的消费者转而去选择其他性价比更高的车型,比如本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等。



更尴尬的是,老款途观当年卖得也并不便宜,但是给消费者留下了根深蒂固的认知,而如今老途观按照产品力来说也同样不便宜,但消费者固有的认知加上新途观L更高的价格,才产生了现在微微尴尬的局面。不过近日大众已经停产老途观,也就是途观丝绸之路版本,新途观L也有不小的优惠,相信销量很快会流向途观L,毕竟这是一款产品力比老途观高得多的车。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 途观 途观L
标签: 品牌分析
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