当年哈弗H6冠绝全国，WEY VV7和 WEY VV5惊艳亮相，风头一时无两的长城汽车上月公布三季度报告却显示利润下跌48%，一时舆论哗然。

高开低走，长城销量红灯惹人疑

在今年万圣节前夕，自主品牌巨头之一长城汽车公布了第三季度报告。报告显示，第三季度营业总收入179.7亿元，同比缩减19%，净利润为2.4亿元，同比缩减47.8%。要知道，在2017年长城业绩不佳的情况下，今年三季度净利润仍燃同比大幅度下跌。如果考虑前两个季度的盈利20.9亿、16.1亿，第三季度净利润环比缩减85%。2018年整体销量堪称高开低走。

究其原因，主要是今年主打长城高端子品牌WEY，在首款VV7热卖一时之后，下半年的销量出现断崖式下滑，即便在9月强势推出VV6车型的情况下，WEY品牌销量仍然同比缩减11.8%。其中，VV7车型缩减了58.5%。

要知道，今年上半年长城将利润增长点主要来自于高端 WEY 品牌产品销售占比提升。数据显示，单就VV7和VV5使得长城汽车上半年营业总收入同比增长18%的同时，净利润还有了52.7%的增长。

然而虽然长城将WEY定位为高端豪华SUV。但实际从消费受众来看，消费者基本是哈弗消费升级的用户，而且无论是从定位，还是产品力，WEY也的确很像哈弗的升级版本，销量虽然上升，然而市场并没有有效的拓展。就目前行情来看，如无突发变数，WEY丝毫没有回暖趋势。

单腿走路，产品发展不均埋隐患

对于如今这种困境，侃车君认为很大程度是由于市场策略造成的。一个成熟的车企一定要有占据轿车市场的拳头产品。合资品牌如大众就会想到迈腾，本田想到雅阁，日产想到天籁，别克想到君越……B级车才是展现技术竞争力的平台。很多自主品牌也意识到这一点，如东风之前的A9以及吉利叫好不叫买的博瑞，虽然在销量还很难和合资品牌叫板，但是广布局、不把鸡蛋放一个篮子里的做法可以避免单车型销量低造成的全面利润下滑。

就目前来看，在高端子品牌失利的同时，长城哈弗品牌仍严重依赖H6车型。然而由于竞品层出不穷，今年H6销量同比下滑的情况下，其销量占比却在增大。1-9月份，H6车型在哈弗品牌中的销量占比高达65.7%，去年同期，这一数字为59.6%。加上九月底刚上市的F5车型，长城汽车目前拥有从小型到中大型SUV共10款车型。另一款新车型F7预计将于11月份上市。

并不是每款SUV都有H6这么幸运，比如哈弗旗下另一中大型SUV车型H8从6月份开始，已经连续数月没有销量。从各地4S店了解到的情况是，该车型上半年的总销量仅为1,114辆。

看来长城营销策略的问题，要一条腿走到黑。

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