今天我们来聊聊长城汽车，聊聊老魏和他的WEY

       2016年，长城汽车高调宣布用创始人魏建军的姓氏推出国产豪华SUV品牌“WEY”这是一次尝试，一次宣誓，这更是一次老魏将个人荣誉和车企命运结合的豪赌。2017年上海车展正式亮相之后，首款车型VV7一经推出，凭借横扫百万SUV的外观和配置让大家看到了国产SUV还可以这样的优秀。当月就突破了1万台的销量，加价提车，托人买车，比比皆是。老魏和他的“WEY”似乎马上就要复制哈弗H6的神话了。但一年后的现在，老魏和他的WEY有点心慌了。压力来自于不断降低的销量。

     2017年12月，VV7达到了销量的顶峰，月销1.06万台，但随后VV7的销量就像抛物线一般持续下降。根据长城汽车最新公布的9月销量，VV7的销量已经降到了0.31万台，这不是销量腰斩，而是坠落。同时作为最直接的竞争对手领克01却连续5个月销量稳定在1万台左右。

WEY你好吗？

      从工业设计的角度来看，这款VV7的确设计的很惊艳，尤其是外观和内饰，真有种豪华SUV的感觉，如果把logo给遮挡起来，不少消费者甚至以为这是一款合资品牌的SUV。

      令人惊叹的外观是VV7前期获得市场的重要因素，这一点前设计总监皮埃尔功不可没，这位设计总监被长城用3000万年薪从宝马挖过来后，很快交出了VV7，还操刀设计了全新哈弗H6。老魏这笔费用花得值得，颜值就是第一生产力适用于汽车行业，不管谁看到VV7都无法拒绝它的外观。

      今年9月，这位设计师宣布离开长城加盟起亚，网传是因为这位设计总监受不了“保定”的纯霾和驴肉火烧的饮食习惯，因此选择跳槽 （当然这是玩笑）。但不可否认，在皮埃尔离开WEY品牌之后，无论是之后推出的电动版VV7 P8还是VV5 VV6包括刚推出的F系列和M系列全都乏善可陈，全都只是在车身侧面长短上有所区别，几乎很难从车身正面和尾部分清是哪辆车。随着时间的延续，公众对于VV7的外观从惊叹到接受之后，消费者们开始变得理智。这就像几年前的路虎极光，在推出的1-2年时间凭外观的好感就可以提升销量。但驾驶感受，油耗和口碑才是一辆车真正的生命力，恰好是这些事VV7面临着无法回避的问题。

油耗高

      VV7整体平台都是来自哈弗H7平台，可以理解为哈弗H7加长，使得其整车质量达到了1985KG,因此在油耗方面，做的就不是很理想。据车主反馈，综合路况下的表显油耗在13L/100km左右（每个人的油耗不一，请勿对号入座）。而据38号车评评测，其实际油耗要比表显油耗多不少，不去评判38号曾与WEY的油耗争论究竟谁对谁错，但一台近2吨重的车想获得不错的燃油经济性，这本身就是个伪命题。“油老虎”真相终于包不住，是导致VV7昙花一现的重要原因。毕竟，花这个价钱买车的消费者，对于油耗费用还是十分看重的。

传动系统不稳定

      长城vv7搭载代号为GW4C20A的2.0T发动机，传动方面与之匹配的是，该款发动机最大功率为172kW，峰值扭矩360Nm，属于同级较高水准。与奥迪Q5相比，在最大功率和峰值扭矩方面占据优势。这台发动机的表现其实很够合资水准，长城积累多年的动力系统经验已经到了收获的时候，无论技术引进自哪里，只要成熟的运用就是值得肯定的。但长城却在VV7上采用了不太稳定的7速双离合变速箱，这台变速箱是长城逆向研发的，并没有经历过市场的大规模检验。WEY之所以选择这台变速箱主要考虑的是成本控制以及油耗考量。相比竞争对手们的爱信6速自动变速箱，VV7的这款7速双离合无论是在换挡逻辑与稳定性方面都天生不足。

      在去年10月份VV7销量攀升时曾有大量车主反映加速时1挡换2挡换挡延迟问题，长城给出的解决方案是升级变速箱程序，这样的措施可以改善变速箱的换挡逻辑，但并不能根治这台双离合变速箱的天生缺陷。 WEY VV7的问题在于变速箱核心部件缺乏强有力的背书，不少自主车企在变速箱问题上的处理方案，基本就是采买国外成熟产品或者自行研发推出终身质保。WEY VV7并没有类似承诺，当然也不能责怪长城，毕竟“没有金刚钻不敢揽瓷器活”，曾经哈弗H9出现的变速箱升档缺陷，使得长城不敢轻易放出类似承诺。变速箱短板也是所有自主车企都面临的痛点。

老魏，加油！

      对于中国车市来说，老魏是个勇者。魏建军曾表示长城有这么一个战略，那就是聚焦，准确来说就是聚焦SUV市场。老魏也曾说过，2020年要努力让长城超过jeep和路虎成为全球规模最大的SUV车企。我们看到的是一个自主车企的决心与信心。但这样的宣言其实不应该只是一句口号，专心和聚焦是好事，WEY和哈弗都面临着产品聚焦带来的困局，如此一个聚焦战略，还就导致了不少“后遗症”，像是车型布局混乱、用人无效果、战略不成这些问题，暂时的销量下跌其实就已经是一个信号。

扛起民族品牌的大旗任重而道远，老魏，加油！