9月，国产 揽胜极光批售仅有505辆，而今年前9月总批售量也仅有8538辆。路虎作为国内豪华品牌，是很多土豪的拥趸车型和品牌，但为何还是卖不动？难道是因为国产极光前加了奇瑞两个字？显然不是！难道是国产极光真的不值得购买？或许！那么，为什么国产极光卖不动了？

卖不动的国产极光经销商降价依然卖不动

据统计，国产路虎极光在今年前9月批售量累计同比下滑36.83%，国产极光经历了黑色7、8、9三个月，不知道金九银十的10月极光的销量是否会回暖？去年总计批售了1.91万辆的国产极光，编辑预测2018年能保住1万辆销量都可能有难度。

以前，国产极光销量再差也每个月有4位数，月销量不超过2000辆，如今，极光月销量只有3位数，国产极光卖不动，难道是因为价格高了？显然不是，与停售的2014款进口极光乞丐版52.80万元比较起来，国产极光起价38.58万元的确便宜了不少。

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并且，经销商在经历黑色7、8、9月三个月低迷销量后，已出现了大幅降价。据汽车之家降价信息显示，卖不动的国产极光在北京地区已经下探到25.08万元起，降价高达13.50万元，不过此价格可能含置换和送装饰等非现金优惠；即使在重庆这样经销商竞争不激烈的地区，目前国产极光也有7万元的优惠，价格下探到31.50万元。

国产极光不顺应需求拉长车身增大空间

如此优惠的国产极光为何依然卖不动？还是产品力不够，定位中型SUV的国产极光，车身长度和轴距分别才4370毫米和2660毫米，车内空间显得狭小，毕竟国内消费者购买中型SUV都希望空间更宽敞一些。

尽管国产极光在轴距上拉长了60毫米，但车身长度和进口极光一样，都是4370毫米。各级车型来华要想畅销，都需要拉长车身和轴距，而国产极光不加长车身，导致外形不大气，车内空间不宽敞，最终被消费者所抛弃。

9AT没能高人一档反而拖累路虎漏油普遍

虽然国产极光依然是搭载2.0T 发动机匹配9AT变速器，但动力不及进口极光2.0T发动机强悍，特别是9AT变速器曾在2015年央视315晚会上被曝光，不仅在限速120公里的高速上挂不上9档，且变速器漏油现象普遍。那么，漏油等质量问题现在是否解决了呢？

来自车质网的路虎车主投诉来看，即使在11月3日，依然有国产发现神行的车主对该车9AT变速器漏油的投诉，一位国产发现神行车主反馈新车不足1年，仅对变速器漏油就在4S店修了6次，可依然没有治好漏油毛病。

除漏油，国产路虎的9AT还有变速器异响、顿挫、脱档、故障灯亮等投诉，所有投诉中漏油最普遍且最多。9AT并没有成为国产极光的亮点，反而成为了拖累极光畅销的毛病。

国产极光发动机故障和小毛病突出

除国产极光的变速器漏油等投诉外，发动机的投诉也不少，仅2018年发动机的重大质量投诉就涉及正时链条及齿轮故障、熄火、故障灯亮、烧机油和涡轮增压器故障等问题。

此外，国产极光车主还反馈转向系统抖动，刹车系统失灵，还有不少国产极光车主反馈电路故障、仪表故障、玻璃开裂、漆面起泡、车内异响、门窗漏风和车门故障等小毛病多。

在今年10月14日，一位2016款2.0T SE智耀版极光车主反馈，自己的爱车在高速行驶时突然故障灯亮起，接着所有故障灯亮起，车辆自动熄火，刹车失灵，司机驾驶溜行200多米才停下，好在没有发生事故，但是之后该车主依然后怕。

进口极光口碑差影响国产极光潜在消费者选购

国产极光保有量并不高，但投诉量也不少。或许，有人觉得进口极光可能质量会更靠谱，其实不然，同样来自车质网进口极光投诉显示，进口极光的36条投诉中，涉及发动机、变速器、转向系统、制动系统、前后桥及悬挂系统和车身附件及电器投诉分别为12条、16条、1条、3条、2条和4条，进口极光的发动机和变速器问题依然很突出。

2018年，车质网上还有两起进口极光车主投诉发动机凸轮轴断裂的事故，而进口极光9AT变速器在2015年央视315曝光前后，也大面积出现变速器漏油、无法换挡、电脑版故障等质量问题，进口极光的口碑影响到国产极光潜在消费者的选择，导致国产极光定价更低也销量不理想。

写在最后

国产极光在华卖不动，不是因为与奇瑞合资降低了品质，进口极光车主反馈的问题依然不少，而国产极光在发动机和变速器问题上很普遍，导致路虎在华的质量稳定性口碑不理想，曾经购买国产或进口极光车主反馈的各种问题，不仅影响了车主对极光的体验感，也让这些车主在给潜在车主介绍时不要购买路虎车，最终导致了国产极光哪怕降价都销量低迷。