预算20万，如何挑一台品质突出的SUV？这是目前困扰很多消费者的选择题。毕竟SUV的市场依然火热，这个细分市场的选择又玲琅满目，即便不求选出最好的车，只想找到一台最适合自己的，恐怕都不是一件简单的事情。

所以，我们从德国、日本以及中国品牌中，各选出了一款无论是热度还是销量都表现出色的SUV，用相近的价格作为标尺，试图找出最适合你的那台SUV。

途观L、CR-V和 领克01，毫无疑问的是最代表三个国家的顶尖产品。围绕着20万的预算，车型选择如下：

途观L——2018款280TSI 自动两驱舒适版

20万落地，对于SUV来说，处于说高不高说低不低的一个中间价位。可能是某车型大排量版本的低配，或者是小排量版本的高配。比如途观L，结合目前市场终端4-5万的优惠，可选的车型有新推出的1.4T舒适版，或者2.0T风尚版，指导价分别是22.68万和22.38万。但2.0T风尚的配置实在过于寒酸，20万的SUV连驾驶座都是手动调节，实在有点说不过去。所以，此次对比的途观L锁定在了1.4T舒适版。

CR-V——2019款240TURBO CVT两驱都市版

CR-V既是这个级别曾经的王者，也算是城市SUV的开创者。但前一阵的“机油门”事件让其元气大伤，销量一度掉到RAV4和奇骏之下。不过好在本田处理得当，加上多年的品牌号召力和人气，改款车型推出之后销量大幅回暖。所以这次用来对比的就是刚刚改款的2019款240Turbo CVT两驱都市版，指导价19.28万，在销售终端有着1万左右的优惠力度，同样可以在20万以内落地。

领克01——2017款2.0T 两驱耀Pro版

领克作为吉利和沃尔沃的共同开发的品牌，还没诞生之前就集万千关注于一身，也被寄予了无限的期望。首款车型领克01自上市以来，订单和销量源源不断，在目前车市普遍不景气的时候，还能逆势增长，成为了现象级的神车。但人红是非多，领克在享有美誉的同时也遭受着众多质疑。而在面对同级最强竞品时，领克01表现如何，也是这次PK的重点。

途观L

新推出的1.4T途观，在外观上就不多赘述了。和2.0T版本几乎没什么区别，都是浓浓的德系风格和标准的大众家族最新的SUV设计语言。而这台1.4T也就是280TSI 两驱舒适版，除了发动机、变速箱和330TSI两驱舒适版不同之外，其他配置完全一样，所以外观也保留了中高配车型的所有特点，连镀铬装饰都没有减少，看着并不会掉价。

1.4T舒适版的进到车内，做工还是比较讲究的，也是大众该有的制造水平。不过用料方面就不要有过多的奢求了，属于这个级别合资车中规中矩的表现。而至于造型设计，依然还是那么沉稳，沉稳到估计会让一些相对年轻的消费者感觉有点儿闷。不过有一说一，大众的选材和装配工艺还是挑不出毛病的。

CR-V

2019款CR-V，外观上啥变化都没有。从本田为19款CR-V喊出的口号“增配上市”也不难看出，促销的手段就是通过增加配置来提升性价比。所以依然是熟悉的前大灯+六边形中网的一体式设计，中间用一条壮硕的镀铬条贯穿。车身侧面看上去依然挺饱满的，比例比上一代车型驼着个背要协调很多。至于最有争议的尾部造型，喜欢的人觉得美不胜收，看不顺眼的嗤之以鼻，各花入各眼。

但CR-V在做工方面还有待提高，很多车主在论坛上反应，像车漆相对较薄，容易磕碰掉漆；还有像车身塑料件某些部分会有毛边，没打磨到位的感觉。

内饰是本田的家族式设计，和冠道等相似度很高。设计和做工也都挑不出太多毛病，看上去挺精致，但摸上去有些地方就稍微差点意思了。

领克01

领克01的外形设计十分大胆，品牌年轻、个性的风格表达的非常充分。分体式大灯算是目前流行的设计方向，跟中网连在一起的大嘴感觉也很可爱。新颖前卫是毫无疑问，但很难定义它好不好看，这点和CR-V的尾部一样，喜欢的爱不释手，讨厌的不屑一顾。车尾和车头一样辨识度超高，而且更容易让人接受了，特别是尾灯，点亮后的效果非常棒。

领克01的内饰的质感挺不错的，特别是屏幕尺寸够大，手机无线充电位置非常好用，全液晶仪表和大尺寸中控屏幕都能凸显档次感。接触到的地方基本全都用皮质和软性材料包裹，整体设计给人轻奢的感觉。相对于上面两款车中规中矩的设计，领克01更偏向年轻运动风格。

细节上，领克01的车窗升降做了变速设计，在最后即将闭合时会减慢速度，既降低了玻璃关闭的声音又提升了仪式感。不过中控整体偏向驾驶位之后，中控台右侧侵占了一部分副驾的腿部空间，个高的同学非常容易顶腿。

外观/内饰总结

途观L的外观内饰相对比较传统，做工用料让人满意，这种无功无过的中庸感其实正是标杆该有的表现。CR-V则有些跳跃，在做工和用料上也略有遗憾。领克01则是活力满满，年轻个性的风格符合品牌基因。

途观L

这台1.4T的途观L在舒适性配置还是可以的，像无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主副驾电动座椅调节、自动大灯、带Carplay的中控8英寸屏幕、全车一键升降、双区自动空调等等，其实已经足够用了。但作为一款接近中型SUV的车型，这台途观L是没有天窗的，只有2.0T豪华型及以上版本才有天窗搭配，这就有些不尽如人意了。对于中国消费者来说，没有天窗是一个大大的减分项。

CR-V 

19款CR-V的目标是增配上市，提升性价比。但这台都市型在配置上跟1.4T的途观L互有高低，但水平是基本差不多的。先看安全配置，比途观L少了前后雷达，这点还是挺闹心的，尤其是右前车头的盲区，很容易出现剐蹭。而舒适性配置比途观L少了真皮方向盘、真皮座椅、腰部支撑调节、主副驾驶电动调节和自动空调。多出的有无钥匙进入、主动降噪和LED日间行车灯，另外很重要的还有全景天窗，这点对车内乘坐感受的提升非常明显。

另外需要吐槽的是，这款CR-V上的5寸的屏幕实在是有些不够看，还不带手机互联。全车5个喇叭也是够抠的，喜欢在车上听音乐的朋友可能需要后期自己加装了。此外还有被无数车主吐槽的卤素大灯，在没有路灯的地方真心不太够用，而想要LED大灯也行，上尊贵版吧。

领克01

配置一贯是中国品牌的强项，领克01比竞品多了前后排头部气囊，另外像疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航这些功能都是竞品不具备的。在主被动安全上非常到位，特别是全速域的ACC自适应巡航，大大提升了驾驶的轻松程度。

其他配置就更多了，电动尾门、全液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热、Infinity音响、LED大灯、10.2寸大屏等等。不过说到这块大屏，又得吐槽几句了，领克01的多媒体系统还没有吉利博越好使。开博越用语音很方便，领克01的反应就很迟钝，准确度也一般。

空间很大程度上是由车身长度和轴距决定的，加长后的途观L在车身尺寸和轴距的表现上非常突出，将近2米8的轴距保证了最宽敞的内部空间。再配合上后排座椅角度可调，让后排的乘坐感受再提升了一个档次。

CR-V的乘坐空间虽然在同级车中一贯不错，但在今天的对比中，它却没有占到便宜，因为领克01在车长小于CR-V的情况下，轴距却反而长了74毫米，这一点也直接反映到了后排乘坐空间上。相同身高的人在调整好前排坐姿后，领克01的后排腿部空间是比CR-V更加宽敞的。所以在空间对比上，途观L优势最大，领克01略优于CR-V。

途观L

相对于尺寸上接近中型SUV的途观L，这台最大马力150匹，最大扭矩250牛·米的1.4升双涡轮发动机并没有给人太多拖沓的感觉，反而初段油门很灵敏，城市通勤足够，但远没有2.0T车型带来的那种爆发力来的干脆，而且中后段再加速能力就很一般了。6速的湿式双离合除了低挡位较轻微的顿挫感，在逻辑和速度上的出色表现也令人满意。

底盘的调教很符合中国消费者的喜好，对于颠簸过滤的很柔和，质感也非常出色，在舒适和运动中间取得了很好的均衡。整体表现无功无过，没有突出的性格，适合大多数消费者的代步需求。

CR-V

本田的1.5T地球梦发动机原本是人们所追捧的，毕竟本田一贯有“买发动机送车”的称号。但机油增多现象也让其备受打击。好在召回处理得当，后续新车型上也不再有类似问题。目前销量稳步回升。

搭配CVT变速箱的这套动力总成在低转速的时候动力较弱，涡轮介入后会有所好转。但整体而言都是偏向于平顺的动力输出。其实193马力的最大功率在三车中是最大的，但加速感受上却是最平庸的。还有就是制动的脚感，之前也饱受批评，初段过硬，之后制动力突然增长，非常不线性。

不过CR-V的底盘偏向舒适性的体验感受不错，作为乘客来说还是很满意的。此外它也是三台车中唯一可以使用92号汽油的车型，并且油耗表现在三台车中也是最出色的。

领克01

领克01在驾驶感受上明显偏向于运动性，特别是2.0T发动机的动力输出，7.7秒的百公里每小时加速时间表现抢眼，6速自动变速箱的表现也是尽职尽责，加速的时候畅快淋漓的感觉令人满意。另外，根据汽车之家的测试成绩，领克01 37.03米的制动距离，比途观L和CR-V的40米左右的成绩，要明显优秀很多。所以就加速和制动的成绩而言，领克01有着压倒性的优势。

底盘也明显偏向于硬朗的调教，驾驶起来富有乐趣，轻快灵活。不过在转向方面还有提升空间，在车速很低的时候轻的有点假，有虚位，中高速之后变得精准、直接。整体而言，性格比较突出，非常适合喜欢驾控的消费者。

虽然三款⻋车型都不不是四驱版本，但并不影响我们对三款车型的四驱系统进行对比。这三款车型都是城市四驱系统，但表现出的差异还是比较明显的。

途观L

途观L的4motion四驱系统，会始终给后轮分配至少5%的动力，所以可以勉强称为全时四驱系统。但实际上依然是依靠多片离合器的中央差速器进行动力分配的四驱系统，轮间限滑依靠EDS电子限滑系统。但难以理解的事，当途观L将驾驶模式选择为越野时，系统在关闭ESP的同时也会关掉EDS电子限滑，从而失去轮间限滑能力，进而车辆会丧失交叉轴的通过性能。

CR-V 

19款CR-V的混动版本增加了电控四驱，采用了双电机后，依靠后桥的电机可直接为后轮提供动力，而省去了传动轴的累赘，而这套系统更多是出于燃油经济性考虑的设置，全系最高的27.68万的价格也让人望而却步。而1.5T版本的四驱，采用的也是多片离合式中央差速器，前后轴动力可以50:50分配，根据汽车之家的测试结果，除了单后轮有附着力的情况下无法脱困，其余情况均可以通过。另外CR-V的仪表盘可以观察四驱动力分配，工作过程比较清晰。

领克01

领克01的四驱系统也可以将前后轴动力进行50:50的分配，都可以通过交叉轴，以及单侧前轮有附着力的情况，但单后轮有附着⼒的脱困无法实现。另外，三个车型搭配四驱的版本，领克01的四驱车型的起步价格具备明显优势。

在20万预算的前提下，这三台车表现出了不同的特性。

途观L最像传统的SUV车型，除了因为体型大车内空间占了便宜之外，加速一般、配置一般、外观内饰中庸，总而言之就是没有突出的优缺点，各方面表现都比较均衡，适合那些无法明确自己喜好的消费者。

CR-V在驾乘的舒适性上表现出了优势，此外在油耗上也表现突出，但驾驶感受受刹车和动力影响，比较一般。同样在配置上也没什么优势，做工和用料也稀松平常。除非对舒适性和经济性要求苛刻，否则不做推荐。

领克01在外观设计上就表现出了明显的特点，驾驶性能非常突出，无论是加速还是刹车都有着非常明显的优势。而配置上，特别是主被动安全配置上的优势更是自不用说。而且在此次对比的过程中，领克01在各方面都不存在明显的短板，中国品牌的进步和成长，是让我们最为欣喜的地方。