途观L PHEV为什么而来?

现代大家都在讲环保,在买车用车的时候也会考虑新能源车型。虽然现在新能源汽车市场的势头发展还不错,而且限牌城市又可以获得免费的牌照,但大多数消费者在真正掏钱买新能源车时,又会被“里程焦虑”所困惑。所以在他们真正的用车需求中,更希望有一辆没有里程焦虑,品质质量包括保值率又信得过的产品。

那么满足这个条件的一方面应该是PHEV车型,方便充电的时候可充电,不方便的时候可加油。另一方面一定是要热门的车型,有品质和质量保证。当然如果是SUV车型就更好了,进可出门自驾撒野,退可日常代步买菜。

但目前,SUV车型进军插电混动市场的并不多,热门车型更是少之又少。翻开SUV销量榜上,带PHEV的车型除了荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、比亚迪唐/宋等本土品牌车型外,合资品牌几乎还尚未有任何动作。

显然,这是一个庞大的市场机会。根据乘联会数据显示,今年1-9月,我国PHEV车型共计销售17万辆,同比增长167%,市场占比由去年的20%提升至28%。已经具备了一定市场积累和产业化基础的PHEV,被认定为是下一阶段的动力主流。

毫无疑问,途观L PHEV的到来恰逢其时。近日,途观L插电式混合动力版媒体体验日在上海安亭举行,通过电池、制造、NVH实验室等参观和产品的道路试驾,途观L的产品力一览无余。

外观上途观L PHEV与燃油版车型存在细微的差别,比如前脸的C形日间行车灯,进气格栅和车身前腰上的PHEV铭牌,还有车尾右下方的430 PHEV标识,都凸显出这是一辆插电混动车型。内饰方面仪表盘、档把上也刻上了特有的标识和功能。

配置上途观L PHEV也搭配了大众最新一代信息娱乐系统(包括智能语音控制),和“可预约充电和空调开启”的新能源智能出行管家服务等科技配置上,这几乎是当前汽车消费的主流需求,这里也可以看到上汽大众在面对消费者需求的时候,也开始放下傲慢,逐步改变和妥协。

燃油版的途观L自然不用担心,作为国内合资SUV车型销量的老大,途观品牌已经在这个位置霸占了5年之久,累计销量超180万辆的销量背书,胜过一切的解释和说明。但途观L做插电混动,又是大众集团首款插电式混合动力车型,且是途观L平台上的改进,其品质和质量是否又能够如途观一样名副其实呢?

这或许不仅是消费者的疑问吧!但作为国内第一大汽车企业,上汽大众也谙熟消费者的顾虑和担忧,因此此次媒体体验日也开放了工厂和电池车间,意在亮剑其技术实力。实际上,途观L PHEV与途观车型为共线生产车型,但决定PHEV产量的,则由其核心零部件电池包所决定。

途观L PHEV的电池包是上汽大众工厂自行加工生产,电芯来自国全球最大的零部件供应商宁德时代,电池系统不仅经过了针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项安全测试,远超国家标准,电池安装在后座座椅下方,重量为127KG。为了不压缩后备箱的储物空间,途观L PHEV取消了备胎。

除了电池外,混合动力系统也是较为关键的部分,途观L PHEV则采用的是P2结构, DQ400E六速变速箱内置三组离合器,能精确控制动力系统和变速系统,实现纯电、混动包括动力回收、给蓄电池充电等系列动作。

在实际驾驶感受中,这套动力系统平顺感还是很强的,特别是在制动回收中采用了博世iBooster电机伺服制动系统,松开油门时不会明显感觉到拖拽感。在GTE模式下,途观L PHEV最大能实现155KW、400Nm的动力输出,混动行驶性能超越2.0T,但油耗低于1.4T 15%,并且最高能够实现862公里的综合续航里程。

更重要的是,目前PHEV车型更多的需求集中在一二线等限牌城市,众多产品进入这样的存量市场,加剧了市场的厮杀程度。而与对手相比,特别是在上海,售价在30万左右的合资插电混动几乎处于空白地带,途观L PHEV“赠送免费沪牌”成为这场厮杀中竞争对手难以获得的“奢侈梦想”。

作为合资品牌销量冠军SUV首次进入PHEV市场的车型,途观L PHEV市场前景可期。目前该车已经开启预售,混动豪华版29.98万元、混动旗舰版30.98万元,新车预计将在下月上市。途观L PHEV的到来进一步完善了途观家族的动力总成布局,以合资品牌销量冠军+PHEV车型组建的产品矩阵。

所以途观L PHEV为什么而来,答案就显而易见了。

文/杜余鑫

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