虽说近几年国内自主品牌发展迅猛，但是在销量方面还只是极少部分品牌的销量比较可观，很多车企仍要靠着合资的汽车厂商来分担销量的压力，大名鼎鼎的华晨宝马也难逃这一命运，并且在今年10月份宝马集团方面宣布，与华晨之间的合资协议将延续到2040年，同时宝马集团又将再花36亿欧元购入华晨宝马部分股权，届时宝马在华晨宝马方面的股权将达到75%的股份，这30亿的投资将用于未来沈阳生产基地的改扩建项目，以便进一步扩大沈阳基地的产能。

从20世纪80年代改革开放以来，我国那时候正在逐渐开放汽车市场的准入制度，国内的汽车市场从国家严格控制生产逐渐转变为市场化状态，国内汽车市场已经开放一大批外资企业便纷纷涌入，与国内企业成立合资公司，我国汽车市场开放由此开始。但是，我国对入华投资的汽车厂家有严格的规定，外资企业不能以完全独资的方式存在，要想在中国发展必须与国内企业合作成立合资公司，双方各占股比50%，同时外方必须给予中方技术支持与技术协助，对于中方在某个生产研发环节不熟悉的部分或其他方面也必须无条件的提供帮助，这便是大家熟悉的“以市场换技术”战略。

“以市场换技术”在之前对于我国汽车行业来说的确是一条非常明确的条例，也执行的非常好，我国的汽车企业在这样的一种条件下也慢慢的开始发展起来，对于核心技术的掌握也逐渐娴熟。虽说中外双方各控股50%好处多多。但是同样是存在于许多不可控的坏处，在今年2018年初，我国对于外资企业进入汽车市场实行全面开放，也就是说“几十年的中外股比各占一半”的情况转变成了“外方可完全控股”完全的外企独资，是从改革开放以来第一次在政策层面上出现这样的情况，这一改变不可谓不巨大。

完全的外企独资也从某种方面说明了我国的汽车行业不再需要外企的技术支持与帮助，已经具有足够的自信与能力发展处属于真正的中国汽车，中国汽车市场真正进入良性竞争期。宝马将自身在华晨宝马的股份增加至75%，这就说明了华晨宝马的最终控制权现在握在了宝马的手里，这也意味着接下来华晨宝马的每一个重要决策拍板权都落在了德国宝马身上，华晨宝马是在新政策下第一个真正落实到位的合资车企。

对于许多消费者而言，华晨宝马的决定权、股权在谁手上并不重要，重要的是在之后再购买华晨宝马的时候，尾部的华晨宝马四个字还会出现吗，购买合资车对于消费者来说是因为预算不够充足，以后买华晨宝马是不是就不再需要去抠标了。的确华晨宝马四个字出现在宝马的尾部很是扎眼，抠掉这几个字对于整款车的质感也会有很大的提升，国产企业想要借助国外品牌来打响推广自己的品牌，就目前市场来看，这一方式已逐渐失效了，华晨汽车在宝马这么多年的技术支持下仍没有看到半点进步，无论是从核心技术、设计还是销量方面仍是表现平平，好像一直处于止步不前的状态，但是这些对于华晨宝马来说已经不再重要。

宝马手握华晨宝马75%的股份也就是说之后推出新款车型将不再受任何一方的约束，在后面将会有怎样的新动作呢？据我预测，极有可能将宝马在海外口碑爆棚的短轴版3系、5系等车型引入国内进行国产，对于华晨方面此前一直共线生产的车型，很有可能将会被宝马收回技术支持，华晨方面也就必须对自主品牌投入更多的精力，对新车型的研发得进一步加快。或许华晨宝马去掉尾部的华晨二字是一件好事，但是该政策对于整个中国汽车市场而言呢？即便国产自主品牌发展很快，但是真正能与BBA抗衡的车型又能找得到吗？几乎没有，这或许能够刺激国产车企好好投入更多的精力进行研发设计，即使在中低端领域能有自己的部分份额，但是在高端、豪华端想要出人头地这条路还很长，亦或是永远止步难行。