说起标致造SUV的历史，这里还有段小插曲，标致最早的SUV是在一款三菱越野车的基础上改造而成的，虽然当时掀起了一阵购买浪潮，但本质上说，这并不是真正的标致SUV。

法国汽车制造商们进步很快，由小型SUV标致2008的销量就可以看得出来。现在，标致家族的2018款重量级SUV闪亮登场，名字叫做4008（海外市场称作3008），它曾经是一款造型奇特的小货车，然而经过这些年的成长，它已经成为澳大利亚一款销量很不错的紧凑型SUV。

外观设计完全是一辆SUV样子，内饰风格则完全是标致风格，除了设计，还有意想不到的内饰材料（如那个绒布门板），内饰布局可以参考4008上市之初的概念车原型，两者几乎一样。如此说来，澳大利亚买家是否会为2018款4008的魅力所吸引而去买单？我们的车评员的测试结果显示是：可能会吧。

作为一款售价区间在18.57-27.37万的紧凑型SUV，标致提供了两种动力可供消费者选择，一种是1.6T涡轮增压发动机，最大功率123kw，峰值扭矩245N·m，工信部综合油耗百公里6.4L；一种是1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kw，峰值扭矩280N·m，工信部油耗百公里6.6L。

标致公司正在澳大利亚树立自己高端品牌的形象，并且还在澳洲设立了一个新的经销商，这就意味着标致不会再打价格战，但也不会将主动放弃跟同级别主流SUV——像大众途观和马自达CX-5等车型的较量。

1.6T的车型有三种配置不同的版本可选，分别是舒适版、精英版、豪华版；1.8T的同样有三种可选版本，分别是精英版、豪华版、豪华GT版，然而无论是哪种车型，均是前驱车，虽然标致说在以后的混动车型中会引进四驱车型，然而顶配也没有四驱确实不应该。

中国的1.6T舒适版这款“乞丐版”车型在澳洲是不存在的，因为标致认为澳大利亚的消费者不会喜欢配置较低的舒适版，因而澳洲的4008都是从精英版开始起售的，1.6T精英版车型官方指导价约为18.77万元。

为了使这么高的起售价看起来“值”，标致给全系4008标配了双区自动空调，数字仪表盘，真皮方向盘，苹果CarPlay和Android Auto智连等配置。

内饰方面，国内的舒适版和精英版（精英版为织物真皮双拼）为织物座椅，其他都是真皮座椅，此外，4008比较实用的功能（部分功能只有高配车型有）有：双区自动空调、无线充电（澳大利亚等海外版车型专属）、12.3寸大屏数字仪表盘，自动巡航、后排座椅通风前后倒车雷达、后排隐私玻璃、电子刹车、铝合金轮毂等等。

而精英版车型额外多了无钥匙进入、无钥匙启动、绒皮包裹的仪表盘、启停装置和加大的18寸等等。至于更加昂贵的豪华版，标致则给它配备了车内香水包，氛围灯，运动方向盘，黑色灯盖，LED头灯和雾灯，运动型前保险杠和前进气格栅。

再到顶配车型豪华GT版，配置就更加高了，Alcantara材质的座椅和仪表盘，镀铬镜盖，带座椅按摩功能的座椅，专属的19寸铝合金轮毂等。 本车的信息交互配置上段已经提过，标配的8.0寸触摸屏，AM / FM / DAB +收音机，Apple CarPlay和Android Auto连接，GPS导航等等。

标致4008的行李箱容积约为461L，除了行李箱，还有个地方值得点赞，那就是副驾驶的手套箱。标致这些年来第一次把手套箱做的能容下用户手册，虽然它实际上并不算大，但能放的下一本书、一把遮阳伞和其他什么的小物件也算是知足了。

除了手套箱，标致还玩儿了一个把戏，在变速器档杆的下面，有一个储物盒，从外面是完全看不出大小来的，实际上它深得很，深到能装下一个IPAD或是一个手提包或者大瓶饮料，甚至是三者的和。

如果把标致4008比作澳大利亚的硬币的话，印有数额的一面是必不可少的一面，也就是它的实用性，而印有各式各样图案的另一面，放在标致上来说，可真是仁者见仁智者见智了。内饰方面，标致坚持极简的“i-Cockpit”设计风格，方向盘的高度设置的较低，如果个头稍矮些的话就会阻碍你观察仪表盘的视线，这一点设计师在设计时可能稍欠思考——消费者开车是看仪表盘的又不是看方向盘。

内部按钮大多数功能跟过去车型一样，大部分功能键是集成在那个8.0英寸触摸屏上的，然而从这一代车型上，我们看到了标致的进步，标致做出了一个明智的选择—在仪表盘周围加了一些实用的按钮，这使得用户调用汽车的各项功能更加便捷。首先，不需要先提示右侧的菜单屏幕即可简单地调整室温或换电台，而且还比标致308的互联系统设计的更符合逻辑。

如果你身高很高，调低了座椅还是会感到有点偏高。但是我们的实测人员可能是由于身高偏矮的原因，并没有坐姿过高的感受。标致4008的车内空间给我留下了很深的印象，前排空间充足，即使偏高的中控台把驾驶员和副驾驶从中间分开，两个人也丝毫没有要得“幽闭症”的感觉，出自浪漫国度的室内设计果然有点儿意思，潮流的外观设计和内饰材料搭配合理，配合室内的氛围灯，确实给人一种高端车的感觉。

后排座椅的空间相比前排就没有那么充足了，“乞丐版”车型的后排顶部空间还算可以，但是中高配车型的客户则有些尴尬了，因为选装了全景天窗后的后排头部空间寥寥无几，头几乎要挨着天花板了。好在腿部空间还算可以，但是宽度不足，毕竟这是一台中间偶尔要坐人的5座SUV。

标致给全系车型标配一块12.3寸的数字仪表盘，里边详细记录了车辆的各种数据。驾驶导航可以由两种选择，一种是与手机互联后用手机导航，一种是直接用自带的车载导航。

乞丐版的车型座椅材质是织物，豪华版和豪华GT版是真皮座椅，然而除了这几项，令人奇怪的是，精英版车型的座椅材质竟然不是标配真皮，但是从好第一方面想，很多人在夏天并不喜欢“烫屁股”的真皮座椅，将选择权留给消费者也不是一项坏事。

作为一辆SUV来讲，461L的行李箱容积看起来不算大，但好在它高度可以。双层面板设计和后排座椅可供放倒等设计也给4008增加了一定的实用性，而电动尾门这项配置只能在顶配车型上见到未免有些太小气了些。

动力方面，两款发动机的主要参数在此不再赘述，然而无论是哪款发动机，哪款车型，标致给2018款4008全系都配备了一个6速手自一体变速箱。悬挂方面，4008采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架；制动方面，新款4008采用的是前通风盘后盘式刹车，全系标配电子助力转向。

最为尴尬的是，顶配都没有四驱系统，这就是让那些久居城市的用户无法安然逃离城市的喧嚣，好好去大自然“冒险”。然而话又说回来了，城市型的SUV大多没有用来豁沙子的，顶多是走走碎石路，或是把车停在泥地里去踢足球了等等，基本上就是这样一种情况。

考虑到这一点，标致已经为精英版、豪华版、豪华GT版的车主提供了一个选装包，这个选装包的内容包括一个“增强型地形控制旋钮”，在路况较差的情况下，驾驶员转动旋钮，即可在雪地、泥地、沙子等表面较为安稳地行驶，该选装包同样包含坡道辅助等较为实用的安全配置。

在一些稍有挑战性的碎石道路上实测显示，新4008完全可以毫不费力地通过泥地、丘陵、沙滩等非铺装路面，然而因为发动机扭矩不足，就限制了4008向真正的越野车挑战的条件。

在公路上，无论是高速巡航还是城市道路，无疑是更适合4008的地方。标致只给出了一个非常简短的首测时间，所以没有经过彻底的评测，我们也无法对4008是否真会赢得消费者喜欢做出明确的判断。

由于我们在国外进行测试，当然免不了对柴油车型进行试驾评测，我们发现，无论是汽油机还是柴油机，标致都做出了比较大的改进，尤其是噪声控制方面，标致4008的发动机噪声和整车噪声控制快要赶上某些中型SUV了。两者驾驶起来都十分顺畅，驾驶汽油车超车时，动力充足，使得驾驶员超车信心很足，开启自动巡航时的扭矩也很足，如果对动力要求不是那么严格，新4008的动力是完全够用的。

在乘坐体验上，由于我们的测试车是顶配的豪华GT版，因此采用的是19寸铝合金轮毂，在乡村小路上开起来，由于胎壁较薄，因此没有精英版和豪华版匹配18寸轮毂的车型坐起来舒服，但也没有那么难受。在过弯时，4008给人一种心安的感觉，摆弄着这个小尺寸的方向盘，有一种开卡丁车的体验。

这款六速自动变速箱适用于任何一种发动机，因为它主打平稳，保证发动机运行在最佳状态，标致不会因为欧洲其他竞争对手太过强大而不努力，我们能看到标致在不断地进步，多亏这台“传统”液压的6速变速箱，使得它既没有双离合器的起步窜动，也没有CVT无级变速箱的呜呜声。

安全性上，标致4008在2017年的欧洲NCAP进行测试中，获得了最高五星评级。而且4008全系标配制动力辅助、电子制动分配，电子牵引力控制，驾驶员疲劳监测，以摄像监控为主的限速识别功能，车道偏离警告和180度后倒车影像。除此之外，在豪华版和豪华GT版车型（精英版可选）上，标致还有车道保持、车道辅助，带行人检测的自动刹车，自适应巡航控制，自动远光，360度全景影像和高级驾驶员监测警报等安全配置。

标致4008可谓是一款对澳洲本土品牌产生重大影响的汽车。虽然没有用价格来打压同级别对手，但起亚，丰田或现代的主要竞争车型在标配方面都没有4008丰富。

那些认为自己有一定“品牌溢价”（即认为消费者购买它们的汽车一定原因是冲这个牌子，也可以说情怀。）的汽车品牌，如马自达和大众汽车公司跟标致展开了激烈的竞争，实话实说，在顶配车型上，途观和CX-5确实有些小小的成绩，但在内饰设计上，4008给人的视觉冲击不是这两款车型能比的。

总而言之，4008仍然不适合所有消费者。由于顶配也没有4驱，汽油车的牵引能力不足以及颇具争议的“i-Cockpit”极简内饰设计和方向盘遮挡视线等等，都会使消费者的购买欲望止步于此。但对于那些仍然被4008的优点所吸引的人来说，标致4008可以给您带来不错的个性的体验和实用体验。