就中国的这四大车展而言，除了销售意义更重的成都车展之外，每年的北京or上海、广州车展，一家实力强劲的车企，如果不带来点什么让消费者惊喜的车型。

那，这车企大概率遇到了很多的问题。

这种让人眼前一亮的车，或者展台上所展示的技术，代表着实力的象征。领克是近几年在中国市场快速蹿红的新品牌，那么今年广州车展，它就会面对一个小问题。

这个主角大概率是领克03来当，毕竟它很新，而且相对而言也很重磅。

10月19日，领克旗下第三款产品，首款轿车产品——领克03在富有赛车文化的日本富士赛道正式上市，新车官方指导价为11.68-15.18万元，选在日本正因为这里有着年轻人玩车、改车热爱汽车的氛围，领克03想体现自己很运动。

动力方面，领克03搭载1.5T三缸涡轮增压发动机（型号为JLH-3G15TDC），其中1.5TD 纯LITE车型最大功率为115kW(156PS），峰值扭矩为245N·m；其余四款车型最大功率则为132kW（180PS），峰值扭矩为265N·m。

领克03所强调的运动性能有沃尔沃Cyan Racing的背书，将在2019年共同设计、研发、制造领克03 WTCR战车和领克03高性能概念车， WTCR赛事。

当然了，这个三缸发动机能不能受到消费者认可是一方面，另一方面它的配置依然很高，标配电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、坡道辅助、多功能方向盘、无钥匙进入/启动、高德云导航、手机互联、驾驶模式选择（入门级为节能/舒适，高配为节能、运动、舒适）等等。

只不过，还有一件事，这车已经正式上市了近1个月，4S店里也是早早的可以进行试驾，如果把它作为广州车展的主角，难免有点应付差事。

这个变数来自于新能源车型，你我都知道，国内的几个特大型城市，如今都是限牌限购的状态。想买一辆车不仅仅得有购车的预算，还需要牌照等资源。

国家政策目前有对于新能源车型层面的利好，比如针对上海、深圳，未来的广州这些地方，PHEV版本车型就是一个很好的突破口。

此前，领克01已经上市了它的PHEV版本，指导价23.28-26.28万元，补贴后进入20万元以内，高配只比燃油版贵出1万元。

照这样的前例进行推断，我倒是更愿意广州车展展台上出现的主角是领克02 PHEV或者领克03 PHEV，而不是领克03。

因为，为了抢占市场，领克应该还会继续压缩成本，把价格做的低一些，和燃油版没什么明显差距。

你能想象，领克02的PHEV版本补贴后只卖13-20万，或者领克03的PHEV版本补贴后只卖12.5-16万么？如果这样的话，对于上海和深圳，就相当于只付出2万以内的代价，就能拿下出行的车牌。

当然，对于这些，我还是觉得没什么意思。中国目前有3.3亿左右的注册司机，拥有巨大消费体量的市场已经从一线城市、特大型城市开始往更大的市场进行下探。而对于那些市场的消费者而言，需要的并不是这种迎合政策的产品，而在那些市场里，目前要的也并不是三缸主打动力的产品。