最近，甘肃高速发生一起让人心痛的事故：一辆重型卡车刹车失灵撞到了正在收费站排队过站的31辆车，造成15死44伤！先不说货车司机是否有操作不当的行为，但在连续17公里的下坡设置收费站，其合理性本身就值得怀疑。夸张点说，如果没有这个收费站，可能就不会造成如此严重的死伤事故。

兰州高速收费站，地面“失控”提示很醒目

那今天我们针对高速收费的这些争议、话题，好好聊聊。

 交通部明确表态：将取消跨省收费站 

2018年下半年的交通运输经济运行情况会议中，交通部发言人吴春耕明确表态：未来将取消高速公路省界收费站。

同时他还表示：这在一定程度上是对高速公路收费管理体制机制的重构，特别是在车辆和通行路径识别、收费系统运算处理能力、收费系统网络安全保护、跨省服务协调机制等方面，都需要按照新的要求进行调整或强化。下一步交通部将密切跟踪高速行驶状态下车辆识别、手机移动支付等新技术研发、试点和应用，为推进取消省界高速公路收费站创造积极条件。

当然需要明确的是，取消省界高速公路收费站，并非取消收费。

10月底，四川和重庆的省界收费站就已经率先试行取消省界收费站，包括九永高速和绕城高速等部分路段正式开启取消省界收费站的模拟测试。下一步，测试将进一步扩展到重庆和四川交界的10个省界收费站。

另外，山东、河南和广东等省份高速开通了微信、支付宝等高速公路过路费试点手机支付服务；浙江省则在2019年1月1日至2020年底，对使用非现金支付卡的合规车辆，高速费可享受8.5折优惠。

可与预见的是，随着各跨省级高速公路收费站的陆续取消，移动支付功能的全面普及，未来在高速出行的通行时间和安全性方面将有所提升。

 专家：可以把高速过路费放到油价里 

好消息刚过去，就有不和谐的声音。近日，网上热传“某专家建议把高速过路费加到油费里”，我查阅了多方文件后，发现目前还没有此类的规定或暗示。

当然，凡事似乎并非空穴来风，取消高速公路收费加在燃油费中，这一想法在海南已经实施多年。海南省早在1994年就取消了高速公路的过路费，将收取机动车燃油附加费，海南高速公路永远免费，但油价也永远是全国最高的。

那未来如果真的把过路费放进燃油费里，这样合理吗？

目前，在中国油价构成比例中，总税费占比接近50%。以8元/升的油价为例，其中包含的消费税、增值税等6项税种，共计3.84元/升，而不含税的汽油单价仅为4.16元/升。如果把高速路费再放进燃油费中，油价将进一步上涨，参考目前海南省的油价，92#汽油已经超过8.8元/升。国内油价目前已经迎来近5年来新高，相对国内居民的收入水平，中国油价确实不低了。

其次，不同于海南的旅游特区身份，岛上自驾游业务发达，而我国大部分地区的车辆并非每天都会在高速公路上通行，如果取消过路费提升油价，这对于不经常跑高速的朋友来说，是很不公平的，当15亿人的公平都受到挑战，施行的阻力就比较大了。

最后，就是修高速公路很多贷款都尚未还清，各省的还贷时间、公路形式、甚至收费标准可能都不尽相同，所以想把过路费放进油价里，在实行上恐怕是难上加难。

所以，建议大家：宁可相信世上有鬼，也别相信所谓专家的嘴...

 那未来高速过路费可能取消吗？ 

答案也是不可能的。

据交通运输部2017年度的报告来看，全国收费公路通行费收入5130.2亿元，支出总额9156.7亿元，通行费收支缺口4026.5亿元。巨额亏损让人惊讶，也不禁让人问：9000多亿的支出到底花在哪？

除了用于修路的贷款、道路的养护，收费站的相关工作人员开支也是个大数目，此前也曝光过某高速企业编制27人，实际却多达156人，一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利了。高速公路业甚至已经成为了“暴利行业”。

“目前我国收费公路债务较高，与此同时，又恰逢我国高速公路加速成网的关键时期，公路建设任务重，资金需求量大，新的债务也在不断产生。因此，高速公路仍要继续收费。”有专家分析，这是我国暂不具备取消高速公路收费的主要原因。

当然，也有一些高速公路，就算是修路的贷款已经还完了，还是要继续收费。比如京石高速北京段、北京首都机场高速公路，当初立项时定为“政府收费还贷公路”，其特征是不以营利为目的，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费年多后，该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”，并重新核定了30年的收费权。有关取消北京高速的呼声及报道已十年有余，首发公司就像绝缘体一样充耳不闻，其副总宣称“高速收费有利于缓解交通拥挤”，并扬言“就是收上100年费也行”！

由此看来，取消高速路费的希望十分渺茫。