车市遇冷销量却攀升,日系成10月广汽最大的亮点

2018年车市的年关将至,各家车企都在最后一个季度牟足全力,希望打一个漂亮的翻身仗。不过,今年车市凉凉的景象虽已定型,但仍能在其中感到一丝暖意。韩系、法系的颓势、美系、德系的鏖战终究掩盖不住日系的燎原之势。因此,十月成为了有着“日系三驾马车”的广汽集团的得意之秋。

10月产销同比双超13%、日系合资企业增长近25%……这些亮眼的数据都出现在广汽集团十月的成绩单中。

本月,广汽集团产销持续逆势增长。产量18.16万辆,同比增长13.43%。销量19.9万辆,同比增长13.24%。1-10月累计汽车产销177.99万辆和175.71万辆,同比增长8.15%和6.99%。这一连串的数字都离不开旗下每一个品牌的贡献。

今年起,中国SUV市场趋于平稳,轿车市场全面复苏的现象几乎每月都在上演。10月,这一景象在广汽集团再次全面体现。轿车10月总计达到94,152辆,同比高达到32.15%的增幅。反观SUV市场,10月96,863辆的总销量相比同期虽未出现过大差距,但在轿车大幅增长的态势下,如此稳定的输出也并未是好事。

广汽集团10月的逆势增长的景象离不开旗下各大品牌的全面爆发。不过值得注意的是,作为广汽集团的一员,广汽菲克10月表现欠佳,还好由于其基数不大,并未对集团大的走势造成影响。

自主品牌阵营中,传祺GS4作为广汽传祺销量的中坚力量,10月的表现依然可观,销量仍然超过2万辆,环比增长11.31%。同时作为GS4的小弟,GS3十个月的总销量也达到了7.34万辆,同比大幅增长。同时在本月,广汽传祺下半年的重磅车型GS5也迎来了上市,作为诞生在广汽模块化平台G-CPMA下的又一力作,GS5肩负着分担GS4身上销量重担的使命,其后期的销量如何直接关系到传祺在SUV市场上的占有率。

不仅如此,传祺GM6也有望在四季度上市,传祺在车型的细分市场上不断加码,为接下去的路打下了坚实的基础。

而在新能源方面,广汽新能源GS4 PHEV和GE3一向表现平稳,10月销售2,860辆,同比增长162%,环比增长42%。不过由于广汽新能源销量基数较小,使得增幅较大。而今年1-10月,广汽新能源销售约1.39万辆,这与其他诸如北汽新能源、比亚迪等自主新能源巨头相比,还是有不小差距。

反观广汽集团旗下的三大日系合资品牌总体持续保持强劲的增长势头。其中广汽丰田销量10月达到55,508辆,相比去年同期实现双位数增长,达到67.1%。得益于旗下凯美瑞、汉兰达、雷凌等车型的出色表现,今年十个月的累计销量已经达到了47.74万辆,这一数据已然超越去年全年销量的总和,在如今车市不景气的情况下,可谓表现优异。

具从单一车型来看,全新第八代凯美瑞10月销量达1.44万辆,1-10月累计销量13.69万辆。其中值得关注的一点,第八代凯美瑞处于高价位的2.5L车型和Hybrid车型销量占比达到60%,这个对于凯美瑞的产品力是值得肯定的。不过,同比竞争对手本田十代雅阁本月接近两万大关的销量,凯美瑞面临的压力逐渐增大。

同时,11月份,同属日系三强的全新一代日产天籁也将在广州车展亮相,新天籁不仅走了年轻运动化的路线,而且不同于凯美瑞采用自然吸气发动机,其将搭载2.0L的涡轮增压发动机,百公里加速达到了6.4秒。这对于现如今逐渐增多的年轻消费者来说,新天籁的吸引能力足够强大。这样一来,凯美瑞极有可能腹背受敌。

另外,作为广汽丰田的另一销量支柱,雷凌家族10月销量也达到了1.77万辆,同比增长15.9%。这一成绩和雷凌的终端让利较大不无关系。目前,在这个紧凑型轿车市场,雷凌面对的都是朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉这些常年销量霸主的阻击。尤其是同门兄弟卡罗拉,两者在价格战上早已打得不可开交,为求销量俨然放弃了利润的争取。不过雷凌失去的利润终会在汉兰达身上重新夺回了。

在最近的终端市场反馈下,汉兰达仍处于加价提车的情况。这简直可以称为“销售神话”。同时在利润得以保证的前提下,汉兰达10月的销量即将破万,达到9,935辆,广汽丰田在汉兰达产能和销售政策上做到了完美的平衡。

而同为广汽丰田SUV家族的一员,TNGA平台的首款车型C-HR,10月销量达到4,845台,依然没有达到上市之初的预期。也许在于一汽丰田的奕泽与C-HR过于同质化,造成了销量的分流。而且伴随广汽三菱奕歌、上汽大众探岳等一众合资对手的上市,C-HR急需调整策略,打出新的错位牌。

既然提到奕歌,那不得不提广汽三菱,虽说其为合资的二线品牌,但广汽三菱10月凭借全车系丰富的产品矩阵和极高的性价比,销量连续14个月销量破万,10月达到了10,506辆。不过这样的成绩背后仍能看出内藏隐患,ASX劲炫正处生命末期,帕杰罗·劲畅所处市场太过狭小,导致广汽三菱的销量常年倚靠欧蓝德一款车型。或许随着奕歌的上市,广汽三菱研发中心和零部件产业园开工以及广汽三菱发动机工厂投产,能够帮助广汽三菱实现真正地“两条腿”走路。

作为广汽日系三强的最后一席,广汽本田十月终端总销量为75,354辆。其中广汽本田旗下以雅阁、飞度和缤智最为畅销。其中,十代雅阁如今已顺利从上市初期的五千辆水平爬到了1.9万辆的位置,10月达到19,041辆,同比劲增21.7%,稳居日系中高级轿车销量冠军。并且在年终最后一波购车小高潮的推动下,有望打破两万辆的销量瓶颈。现在唯一能制约雅阁的也许就是同门车型东风本田 Inspire和全新一代日产天籁。

而飞度和缤智销量也再次双双破万,达到13,370辆和13,554辆,延续了三季度的热销态势。尤其是飞度,已连续多月增幅保持在20%以上,而同比也劲增48.1%,继续称霸A0级车市场,可谓广汽本田最主要的销量增长点之一。而在9月底刚刚上市的全新一代凌派,凭借越级的产品优势,自9月27日上市以来,首月销量近12,000辆。作为广汽本田跑量的车型,凌派的表现似乎并未受到三缸机的影响。

广汽丰田和广汽本田的强势表现,已然占据了广汽集团的六成以上的份额。10月份两家车企的比重分别为27.9%和37.87%,并且随着十代雅阁的持续热销,广汽本田的份额有望继续扩大。

相比三家日系伙伴,广汽菲克难掩下滑颓势,当月销量为9,362辆,较同期15,319辆下跌最为严重,已经超过三分之一,同比下滑高达36.15%。旗下支柱车型指南者和自由光均出现了不同程度的销量下滑,剩下大指挥官、自由侠依然毫无起色。广汽菲克的前路布满的迷雾,难道只能寄希望于广州车展亮相的改款自由光去消散吗?

总体而言,10月的销量足以反映出,在当下这个笼罩在阴霾下的车市中,广汽已是赢家,而且随着传祺GS5、三菱奕歌等重磅车型的相继上市,广汽或许能迸发出更大的潜力。

文/曹佳东

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标签: 行业分析
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