众所周知，柴油发动机有着省油、大航程、低转速大扭矩的优点。可是在中国，柴油在汽车领域却一直只能应用于商用货车和大客车，始终无法在乘用车上得到推广，这到底是什么原因所致？教授今天就试着解答这个问题！

说实话，如果和中国自己十多年前的柴油油品比，当今中国大部分地区的柴油油品质量已经有了很大进步。

但有个很尴尬的情况在于，更高标号的排放需要更高品质的柴油油品支撑，目前国内在售的柴油乘用车多为欧美品牌车型，比如奔驰、宝马、路虎等，它们的排放标准达到欧6甚至更高，可国内的排放标准与欧美看齐，但是柴油油品名义上是国5，实际却只能支持欧4和国4以下排放标准的柴油车使用，国5国6柴油车若长时间使用，就容易出现严重积碳和堵塞喷油嘴的问题，导致需要拆开发动机清洗大修，严重者甚至会报废。这样一来养护成本就会大幅上升，柴油车本身省油省钱的优势就会荡然无存，还让日常用车十分烦心。

由于在中国大城市，乘用车几乎都是汽油车，很多城市在白天甚至不允许货车进市区，而货车又是烧柴油的，所以市区内的加油站很多都没有销售柴油而只有汽油，就算有柴油也仅保留一两个加油枪，毕竟油站不会做亏本买卖，如果储存大量柴油而无法销售出去，就会产生仓储成本，降低总销售利润。

因此在市区不是每个油站都销售柴油，相加柴油往往要多跑几个加油站，这对于平时主要在郊区和高速油站加柴油的货车司机无所谓，但是对于主要生活在市区的普通消费者就十分麻烦了。

中国作为一个由南向北，自西向东跨度都比较大的国家，全国各地区都存在各种不同气候，即使是沿海季风性气候区，春夏秋冬的温差也比较大。而柴油作为一种低温流动性较差的燃料，在冬天柴油机若想正常打火，就要根据气温加注对应标号的柴油，气温越低，柴油使用的标号也越低。特别在冬季气温低于0度的中国北方，秋冬之交会看到很多柴油大货车在加油站排队更换更低标号的柴油，这对于没有这一习惯的普通乘用车车主来说，不得不说十分麻烦。

而像青藏高原这些海拔落差和温差都较大的地区，即使汽油车，开到高海拔都还要时刻注意发动机和油箱的保暖，就别说更“怕冷”的柴油车了。除此以外，我们也可以参考地理跨度、气候、温差都与我们十分相似的美国，他们国家的乘用车也几乎都烧汽油，原因也是差不多的。

的确，由于柴油在中国广泛应用于商用车和农用车领域，因此被中国政府定义为一种保障国家经济运行和工业农业生产的战略物资，且不能随意提升售价。

另外，只要是提炼石油，就必然同时产生出汽油和柴油，既然商用车农用车都是烧柴油，那么让乘用车来消耗汽油也十分合理的，大家试想一下，如果乘用车也都烧柴油，那么以目前的产量，柴油就还必须大幅增加提炼产量，甚至进口成品柴油，而大量汽油在国内就无法被消耗而只能出口，长此以往若万一遭遇国际形势突变，柴油短缺，汽油无法输出，那整个国家的经济运作就可能会陷入停滞的危险境地。所以，乘用车烧汽油也是中国作为一个能源消耗大国命中注定的。

虽然不是全国，但某些地区对柴油车的政策还是存有歧视的，比如禁止一切柴油车上牌，柴油车限时限地域行驶，且没有任何理由，不接受狡辩，这些歧视性政策都会大大降低消费者购买柴油车的热情。

简而言之，柴油车在中国不受欢迎，不是因为柴油机本身不好，而是因为有太多别的因素阻挠，而至于教授说得对不对，大家就当茶余饭后的闲聊，且看柴油乘用车往后在中国如何发展吧！