文/机器狗

此前在试驾过新一代 福克斯ST-Line之后，我对Mustang表示了堪忧，总感觉Mustang在家族当中颜值和动力的双料一哥位置会受到威胁。

当然，这么说带着开玩笑的意思，毕竟福克斯和Mustang不论是定位还是价格方面都没什么可比性，而这样形容想表达的意思就是经过试驾，全新一代福克斯确实给我留下了不错的印象——动力充沛够用，操控一如既往出众，颜值也很耐看。

如今，这款车正式上市，售价区间为10.88-15.08万元。在我看来，这个定价中规中矩，不会让人产生排斥感，属于合理的范围。

容许我脑洞大开一下，刚才也提到了Mustang，感觉Mustang就像是福特家族当中的护教法王，是图腾的威严的象征；而今天的主角福克斯则更像是传教使者，正是因为有福克斯的存在，福特品牌才能在全球范围内拥有基数庞大的忠实“信徒”。

从1998年第一代福克斯问世，这款车就成为了全球紧凑型家用车最受欢迎的产品之一，经典形象由此树立。

第一代福克斯

再到第二代福克斯（2004年发布，2005年引入国内），这款车就有了更多的市场空间——之后福克斯进入中国市场，在那个时代引领了国内汽车市场的消费热潮。

第二代福克斯

第三代福克斯（2011年发布，2012年引入国内）是国内消费者最为认可的一代经典，一度成为那个年代轿车销量排行榜的冠军，包括单月销量和年度销量。 

第三代福克斯

福克斯在国内的销量已经超过260万辆，在全球的销量更是达到1500万辆，成为不折不扣的经典车型。

想必大家和我一样，对于这样一个场景既熟悉又怀念：福克斯的小黄车遍布大街小巷，是当时年轻消费者的绝对宠儿。

凭借着灵活的操控性，当年的福克斯被认为是“加塞神车”，起步和转向都比其他车型棋高一招，暂且不论这种驾驶方式是否正确，但就这种场景本身来说，这在当年算是一种信仰。

然而就在竞争对手快速迭代的时候，福克斯的换代频率就显得很佛系了，这也导致了福克斯销量下滑，就连在家族当中销量担当的位置也让给了后来者福睿斯。

不过话又说回来，如果一款车型为了抢夺更多的市场份额而疯狂迭代，这本身就对“经典”一词丧失了敬畏之心

如今全新一代福克斯重新出发是为了重塑信仰吗？要知道市场已经今非昔比，很多竞品现在都在以L2自动驾驶为主要卖点，虽然相关配置福克斯也有，但这款车主打的卖点还是原生态的操控性，那么这样的策略是否还能获得市场的重新认可呢？

值得一提的是，福特第三季度在国内的销量表现不佳。对此，福特将亚太区域的组织架构进行了调整，决心在中国市场加强投入，此时全新一代福克斯的到来似乎也有了一种临危受命的使命感，那么这款车能否扭转颓势呢？

这么久才经历一次换代，全新一代福克斯似乎在表达着一种夙愿：不鸣则已一鸣惊人。

就我个人而言，我对全新一代福克斯的市场表现还是比较期待的，在这个信仰匮乏的年代，确实需要一款经典来重塑信仰，也许全新一代福克斯就是为此而生的。