随着中国汽车品牌一路向上，开始和外资品牌价格短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。

一时间，生存与死亡之间的界限深刻了许多。

“相比去年，今年我们已经完全感觉到了与合资品牌正面竞争的压力。”这不仅仅是吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰一人之感。长城汽车董事长魏建军曾经掷地有声地感叹过，“长城汽车不走高端很快就会死”。虽然长安汽车暂时“放过”高端品牌，但绝不放弃向上突破高端产品，“向上走是产品成长的必然过程”成为长安汽车孜孜不倦的追求。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。

中国市场新一轮更加残酷的竞争已经开始，中国汽车品牌的高端向上正在加速，转型迫在眉睫。“品牌向上是自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求，也是新阶段自主品牌转型升级的核心。”

“自主品牌建立高端品牌面临着精众化转型和品牌升级等问题，需要打造颠覆式的产品和进行全新的人群定位，创造和引领全新的生活方式来满足消费者的需求。”资深汽车行业营销专家、知萌咨询机构CEO肖明超在接受采访时表示。

无论是领克和WEY品牌的胶着之战，还是吉利长安的向上之征，都在市场无情地阐述着一个事实，风云变幻，变化的是粉墨登场的主角和配角，没有一家车企能够按部就班，不思进取地渡过车市的波澜与变迁。

体虚者，无力者，终将在变革中被滚滚前行的车轮无情的抛却。

黑格尔曾说，“只有那些永远躺在坑里从不仰望高空的人，才不会掉进坑里”。显然，这不是宝骏的性格。随着消费需求的不断往年轻化升级，宝骏正带着一颗敬畏之心，进行一场重新出发的自我审视。

这场审视，果决而彻底。

一个全新平台，三大全新战略，一款全新车型，带着不破不立的勇气和坚韧不妥协的锐气，已经完成了第一阶段战略任务的宝骏，正式登陆了“第二战场”，以高端向上和品牌之名重新征战。

开辟“第二战场”

“做小型车领域的领导者”、“乘用车领域强有力的竞争者”、“国际市场重要的参与者”……这样三个称得上“宏伟”的梦想，诞生在上汽通用五菱发展遇到瓶颈的那年。

那一年是2010年，值得被中国汽车行业铭记。

彼时，无论是市场，还是对手都未曾想到，带着打破上汽通用五菱发展瓶颈，实现品牌向上任务而来的“宝骏”，在短短几年内可以一跃成为中国汽车行业举足轻重的一个角色，而宝骏品牌也凭借优异的市场表现成为“三大梦想”达成的重要载体。

“因为我们来得晚，我们就要显示足够的诚意，这不仅是对消费者的态度，也是对竞争对手的尊重。”诚意，几乎是每一位宝骏人都挂在嘴边的词汇，不厌其烦地一遍又一遍地重复着。所有人都在看着后来者宝骏，有人在担心，有人在质疑，但更多的是期盼着这位后来者能够“厚积薄发”。

从2010年到2018年，回首过往八年，韶华慕慕，宝骏探索的脚步从未停止。

诞生于合资公司的新兴品牌当初含玉而生，一群土生土长的五菱人用了8年的时间，从一个偏安一隅的地方企业成长为决定通用汽车全球销量排名不可或缺的主力车企。“小型车领域的领导者”、“乘用车领域强有力的竞争者”、“国际市场重要的参与者”，这些梦想随着宝骏品牌前行脚印的愈发稳定，而一一实现。

让业内为之侧目的是，宝骏品牌每推出一款车型，皆可以在很短的时间内成长为“爆款车型”。以宝骏730为起点，到360的走俏，“MPV市场引领者”的身份牌开始加载在宝骏品牌的身上，至今在MPV市场占用率达到48%。荣耀当前，格局也在裂变，SUV成为乘用车市场新的爆点，新的市场需求为宝骏的持续发展提出了新的课题。

这家从最基层市场摸爬滚打起来的企业从来不缺乏热情、也不缺乏对市场的洞察力。于是，攀登上第一个高峰的宝骏开始了再一次审视，进军乘用车市场和拥抱年轻化成为宝骏品牌在新格局之下的发展方向。

2015年7月18日，宝骏的第一款SUV宝骏560正式上市，它的出现解决了宝骏品牌没有SUV产品的短板；2017年2月20日，宝骏第二款SUV车型宝骏510上市，它的出现让宝骏品牌涉足年轻用户人群。2018年3月，宝骏530的出现，让宝骏品牌一只脚正式跨进了主流乘用车阵营，为未来带来了无限的可能。

目前，宝骏品牌涵盖了A级车、A00级车、SUV、MPV等市场，宝骏品牌在家用车市场一步一个脚印，在用户思维的基础上不断完善产品布局。2017年，宝骏品牌乘用车年产销突破100万辆，宝骏的品牌形象也在朝着年轻化的方向演变。

销量的提升，验证着宝骏的品牌文化正和中国的消费者价值趋同。在宝骏品牌的加持之下，上汽通用五菱初步达到了三大战略的要求，在国内的市场占有率上已经接近70%，并且在技术的标准和规范上成为微车标准的“制定者”。在海外市场上汽通用五菱脱离了单一靠卖产品盈利，更多是靠知识产权的输出盈利。

矢志不渝的锤炼产品，打破国人对本土品牌的成见，造出国人喜爱的汽车，这几年宝骏带着这样的信念，成长着，努力着。那样的一段旅程，走来并不是一帆风顺，说是披荆斩棘也好，说是全力以赴也罢，艰辛和坚持刻下的是一个又一个销量的荣光，伴随着中国汽车转型升级逐渐走向新的竞争阶段。

形势总是瞬息万变，新的成长也会不期而至。

SUV红利开始消失殆尽，中国汽车品牌与合资品牌之间打响了正面遭遇战，更为胶着的市场格局，给中国汽车品牌提出了更高的要求和新的考验。这个要求，身在局势之中的宝骏也无可避免。站在变革的十字路口，品牌年轻化，和品质升级成为宝骏上升之路上无法回避的现实。

秉持着对市场的一颗敬畏之心，宝骏对自己进行了再次审视。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理 练朝春

这一次的审视更为彻底，“高品质、高标准、高工艺”的“Re-creation ”全新平台的发布，“乘用化、新四化、国际化”三大全新战略的提出，以及平台首款车型RS—5的诞生，都在聚焦着一个事实，宝骏正在用一场脱胎换骨的变化，在发展的漫漫长路上开辟“第二战场”，意在向前。

宝骏的英雄主义

迎来送往，是这个行业的常态。有人不舍地离开，有人勇敢地冲进来。

2018年中国车市的下滑，几乎没有任何过渡地急转直下。目不斜视的车辙滚滚前行，潜藏着汹涌的暗流。随着市场的低迷以及消费者的年轻化趋势的不可逆转，如今的产品设计已经跟不上新时代的脚步，想要再次脱颖而出，就要有所创新。

“一方面确实是市场在升级，用户需求在升级，越来越多的用户选择宝骏产品作为家庭用车；另一方面也是我们战略调整的结果，我们总是希望能跟我们的用户一起升级和成长，我们未来的产品布局等都会侧重于乘用车。”上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理薛海涛表示。

上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理 薛海涛

“十年前，我们只是中国汽车行业中一个无足轻重的参与者，而如今，我们已经成为了一个强有力的竞争者，但是，我们还并不是一个真正的领导者。”即便成绩斐然，宝骏始终保持着清醒，世界越是热闹，你越是需要冷静。宝骏时常用这样的话语，告诫着自己。

不断丰富的阵容、多层次的品牌营销举措，以及高效能的渠道建设，成为了宝骏受用不尽的财富。与此同时，宝骏也深刻地认识到，作为乘用车的新兵，宝骏还没有走过诸多同行都已经趟过很多年的路，那是一条从“低质低价”到“努力高端”的血淋淋之路。

“世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在认清生活真相之后依然热爱生活。”

宝骏的英雄主义，就是如此——针对当下，也正视未来。决心在中国市场走得更远、扎得更深的宝骏品牌清晰地认识到，格局裂变当前，进攻便是最好的防守。

世事纷繁，车市攘攘，在高端化的路线上，宝骏并未随波逐流。

为应对新的时代的新考验，实现新的融合发展，上汽通用五菱提出了全新的三大战略——乘用化、新四化、国际化。为了实现全新的三大战略，宝骏发布了“Re-creation”全新平台，意味着宝骏从设计到技术实力的全面飞跃。在一个增量市场转为存量市场的争夺战中，宝骏希望以全新平台作为起点，从源头去寻找未来。

宝骏此次推出的R平台是宝骏首个智享电子架构搭载平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。R平台不仅采用了高度集成式的电子架构设计，可搭载多项先进的智能配置，还具备良好的可延展性，可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的生产制造，为未来实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了基础。

目前，R平台已经产出了一款SUV车型宝骏RS-5。上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理薛海涛表示，这是宝骏所采用的一套全新命名体系，“R”代表这款车型诞生于R平台，“S”意味着它归属于SUV阵营，“5”则表明了它紧凑级的车型尺寸。

品牌向上需要产品支撑。根据宝骏透露，作为R平台打造的首款车型，宝骏RS-5剑指自主品牌高端的阵营，蕴含着宝骏扎根高端的决心和野心，从一款旗舰车型身上尝试设计语言的巨大改变，这更像是一次振聋发聩的宣誓，从代表着其品牌顶级水平的车型重新出发，参与更高阶乘用化市场竞争的发展愿景。

采用了宝骏品牌全新设计语言，加上智能配置和前沿技术，宝骏RS-5有希望也有实力在未来与合资品牌贴身肉搏的竞争中引起自主品牌高端阵营的变化。事实上，R平台的定位，对标的便是20几万以上车型的开发平台。

R平台作为宝骏实现品牌向上的第一步，除却自身的积极的自我突破精神之外，R平台在技术上由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造。就像业内评价的那样，这永远是一家“做得比说得多”的公司。

100年前，斯宾格勒在他的《西方的没落》中说：“愿意的人，命运领着走；不愿意的人，命运拖着走。”命运，宝骏只愿意掌握在自己的手里。

就像上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春感叹的那样，“没有不景气的行业，只有不景气的企业。”在市场一路向前的快速奔跑里，宝骏能做的只有脚踏实地和争分夺秒。“不能冒进，也不能拖慢节奏”。

R平台和RS-5都只是一个新的开始，低调而直接地撩拨着年轻消费者的神经，重温着过去，诉说着未来。如今再读一次“宝骏”的名字，已然能够感受到了宝骏的坚持，那是一种为中国汽车品牌高端向上而努力的坚守。

文/周培

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