在买车的时候，很多人都会倾向于带四驱的车型，包括BBA很多车型都是四驱，心想着也许哪天能开着爱车去西藏。然而带有四驱的车就可以随便越野了吗？

那你可能对“四驱”有什么误会了，并不是所有四驱都能越野，包括城市SUV和硬派越野也有很大的区别，今天我们就先来聊聊四驱的种类。

全时四驱：奥迪Quattro

全时四驱比较好理解，就是在任何情况下所有轮子都有驱动力。前后轮按需分配动力，抓地力更好操控更好。

奥迪的Quattro四驱系统是全时四驱系统的典型代表。Quattro这套系统的核心就是托森差速器，它会自动根据需要分配动力到前后桥，属于主动式限滑差速器。

它最多可以把65%的动力输出到前桥或者85%的动力输出到后桥，托森的特点是反应快，可靠性好，但由于前后桥均采用了开放式差速器，所以打滑轮无法彻底锁止，所以这套系统的优势在于强化行驶稳定性，而非脱困能力。

其最牛的一点是配合电子差速锁它可以把100%的动力传输到某一个单独的车轮上，不仅是越野，就算是放在类似于RS6这样的性能车上，对于其赛道的发挥也有巨大帮助。因此，可以说奥迪的Quattro全时四驱系统是结构最标准、能力最均衡的全时四驱系统。

分时四驱：牧马人ROCK-TRAC

这是最古老也是最可靠的一种四驱形式。举个例子，猩猩是可以双脚直立行走的，但是遇到危险它也能够四脚着地，这和分时四驱的道理一样。

它的优点是结构简单，锁止力度强。缺点就是操作相对复杂，需要驾驶员对于四驱系统比较了解。同时，由于分时四驱时没有中央差速器，在挂上四驱之后，是不可以在铺装路面上使用的，会妨碍转向。

所以，分时四驱是最注重越野能力的一种四驱形式，一般都用在专业越野的车型上，例如：牧马人、新款普拉多、哈弗H5、丰田FJ酷路泽、日产途达等等。

牧马人自从诞生以来一直就是硬派越野的代表车型，其中卢比肯更是整个牧马人车系中的越野担当。

它装备的Rock-Trac系统的核心在强大的分动箱，4.11比1的越野低速传动比，这几乎是个逆天的数字，因为大多数越野车的这个数值都在2-3之间。

上一代的牧马人分动箱一共有2H、N、4H以及4L四个档位。2H就是后驱模式，当挂上四驱的时候，中央默认是刚性连接，前后桥动力50:50，4L则是在4H的基础上再把扭矩放大恐怖的4.11倍，这是牧马人能够碾压一切的基础。

除了分动箱之外，牧马人这套Rock-Trac还拥有前后桥可手动锁止的牙嵌式差速锁，当前后锁都锁上的时候，全车就等于三把锁的状态，每个车轮分别获得25%的动力。

也就是说只要有一个车轮有附着力，车辆就可以脱困。再加上可手动断开的防倾杆，卢比肯就可以拥有一个“变态”的悬架行程。

但是，牧马人的四驱是不能在铺装路面上使用的。不过全新一代牧马人增加了一个4H AUTO档位，这让牧马人相当于是一台适时四驱车型，能够适应更多路况。

适时四驱：博格华纳智能四驱系统

适时四驱是最常见的一种四驱形式，大部分城市SUV用的都是这种形式。这种形式其实就是，电脑可以根据路况自动调整四驱或是两驱，以及不同的动力分配比例。

其优点是智能化程度高，驾驶人基本不用自己控制，缺点就是极限情况下的锁止力度不够。

这套系统是以前置前驱为基础的一套系统，和绝大多数的适时四驱系统一样，它中央也是采用了多片离合器结构，通过离合器片的压紧和松开来调节前后桥的动力分配，可以在需要时实现四驱。

同时它还有地形选择模式，在不同模式下，这套四驱系统所分配的扭矩也不同。

它最大的好处就是非常智能，完全不用手动控制，只需要把好方向盘就可以了，但是缺点就是当你真正想去野，它因为无法让前后桥完全锁止，所以脱困能力非常一般。而且电控系统在短时间内频繁使用后，会出现热衰减，进一步影响性能。

[总结]现在你应该了解什么样的四驱才能真正越野了。也知道城市SUV和硬派越野的四驱系统并不相同，不同的驱动形式也有着不同的逻辑。但这三种驱动形式很难说孰优孰劣，只能说根据自己的需求来选择。