文：大众侃车/罗逸然

“敕勒川，阴山下。天似穹庐，笼盖四野。

天苍苍，野茫茫。风吹草低见牛羊。”

这首蒙古民歌《敕勒歌》在我国家喻户晓，其以直白通俗的语言，让壮阔富饶的北国草原风光跃然纸上，让观者每次读后，脑海中都能轻易地浮现出那蓝天绿草，牛羊遍野的盎然情景。

我本来是带着欣赏如此美景的夙愿到达内蒙的，然而当我走下降落在包头机场的飞机扶梯时，印入眼帘的已是一片萧索，远处的高山上虽没有银装素裹，但也已是绿装不在，裸露着久经风吹日晒而日渐斑驳的石块。

而我此行的目的，就是在这即将进入冬日的苍茫大地中，从戈壁、沙漠、湖泊、高山中穿行而过，随我一起的搭档则是来自东风风行的T5。

3.0开山之作

越来愈同质化的汽车市场中，尤其是竞争最为激烈的紧凑级SUV市场中，一台来自于非强势品牌的SUV产品怎样才能在这样险恶的市场中立足，在我踏上这片土地之前，这个问题始终萦绕在我的心头。

中国的消费者是最挑剔，也是最宽容的。对于那些已经树立了江湖地位，赢得了用户口碑的品牌，即使它们短暂犯下错误，其依然会拥有大批忠实拥趸，而不用担心销量。

而一些新产品，则需要从设计、研发、制造到服务投入巨大的资本和心血，才有可能打动消费者，让他们从心底慢慢建立信任，从而逐渐站稳脚跟，提升销量。

东风风行此前是一家以商用车产品为主体，面向商用市场的车企，而在切入民用汽车市场之后，先后推出了多款相关产品。在对市场经过摸索之后，其于今年正式发布了风行3.0战略。在3.0时代下，东风风行将顺应汽车“四化”潮流，从产品着手，打造符合时代消费需求的全新产品，风行T5便是其全新战略下的首款产品。

闯入沙漠的精致外来客

此行的首站，是位于展旦召嘎查境内的银肯塔拉沙漠。从包头出发，经过数十公里由高速和国道所组成的铺装道路，即可远远地望见连绵起伏的沙丘藏于景区入口之后。

对于一台新车，我一如既往选择先乘坐于后排体验它的舒适性。T5后排座位营造的舒适感比较到位，臀部下方的坐垫柔软度足够，带来了十足的深陷感。2720mm的轴距所带来的腿部空间也十分宽裕，目测距离主驾座椅足有三拳之多。空调后排出风口同样没有缺席，只是置于其下方的USB接口用起来不太方便，接口由一个自下而上翻起的盖子所遮挡，加上其位置本身靠下，当使用时，打开盖子并不能看见接口，必须俯下身去才能顺利将线接入，此位置人体工程学设计有待进一步优化。

银肯塔拉沙漠已经成为国家级4A级景区，景区内有一条人工开凿出的砂石道路，并有着不错的抓地力。所以我们驾驶着这台两驱城市SUV，得以在里面游刃有余的穿行。

在掠过数个小沙丘之后，将车置于一个巨大沙山之下，在即将升到头顶的冬日暖阳照耀下，风行T5得以一展它的美好身姿。

熟悉东风风行品牌的人都清楚，这是一个惯用制造商用车的车企，而风行T5作为其3.0战略的首款产品，首先从设计上要脱离旧有设计的惯性思维。

硕大的前进气格栅，其开度甚至延伸到了大灯中间部位，其内部有多个亚光镀铬装饰件呈点阵式排列，颇有美式SUV的设计感。剑羽式的LED日行灯与格栅中部一条粗壮的镀铬直接连接，别致又富有动感，使得车头的设计感进一步升华。

车尾也采用了层次感较为丰富的设计，鲜明上翘的扰流板和贯穿式尾灯有效的拉伸了该车尾部的视觉宽度，并充分提升了视觉辨识度。

风行T5的内饰质感也较为出色，采用大面积的缝线皮质包裹并辅以撞色设计。12英寸硕大的中控屏采取了飘浮式设计，并与其下方的飞机座舱式按键相得益彰，进一步突出了未来感和设计感。12寸液晶中控仪表可以和中控大屏联动，方便直观的显示导航地图以及车辆状态等信息，并具备运动模式和科技模式两种不同主题可选模式。

同时，该车提供东风风行与腾讯合作开发的FutrueLink3.0车联网系统，该系统提供多种语音控制功能，包括车窗升降、空调温度调节以及导航控制等时下主流功能，并且在此次体验过程中，对于语音的识别率颇为不错，能够识别绝大多数的语音指令，并且当唤醒该系统，并下达指令之后，无需继续唤醒，即可执行下一个指令，便利性表现较为出色。

动力过剩

在告别了沙漠中那令人着迷，犹如上帝亲手捏成的平滑山顶脊线之后，我踏上了通往呼和浩特的京新高速。这条代号G7的高速公路有着不亚于美国66号公路的奇幻景致，在茫茫荒漠中，犹如一条黑色巨龙游身而过，伴随着此起彼伏的高山、湖泊、草甸和戈壁荒漠，走完这条路，能够让人看完世间全部的颜色。

虽然此次行程中，我驾驶着风行T5于G7之上，只行驶了短短的百余公里，不过身处之内的这台车依然能够让我在驾驶之余，得以安稳的欣赏不断出现的未知美景，这源自于风行T5堪称过剩的动力和调校出色的转向。

此次体验的T5 300T车型搭载来自于宝马和PSA联合研发的1.6T高功率版本发动机，其最大功率204马力，峰值扭矩更是达到280牛米，只看账面参数说其为同级别自主SUV最强动力毫不为过，甚至对比一众合资品牌也不落下风。

风行T5的油门踏感颇为轻巧，只踩下大约五分之一开度，动力便喷薄而出，驱动着车辆奋勇前进。从辅道到主道短短的行程中，将油门一脚到底，伴随着强烈的推背感，随时间内时速就已来到了100公里/小时。将油门短暂的放开，7速DCT双离合变速箱会迅速的升档，随即再将油门踩死，后劲十足，随着时速超过120公里/小时，加速并未出现颓势，动力输出依然源源不断，不过出于安全和遵守交规考虑，遂放弃了继续提速的想法。

该车转向手感是另一个让我倾心的地方，低速状态下并未如时下大多数汽车般，为了驾驶的方便和省力，一味的将转向手感调轻，显的电子味十足。低速时可以清晰的感觉的明显却又不生涩的阻尼感，随着车速的升高，这种阻尼感也线性地提升，以至于当同车的媒体将时速提升到150公里/小时时，他依然闲庭信步，单手执掌方向盘，颇为轻松惬意。

不过，风行T5的悬架避震就稍显单薄了，在将大震动过滤较为干净的同时，对于细小震动的处理还有待提升，这些细小震动会传递到车内，而且伴随着高速下明显的风噪，对行车品质有着明显的影响。

侃车观点：

在此次G7之旅结束之后，不仅为首次踏上北国草原腹地，有机会欣赏到这别样的秋日塞上美景而庆幸，更对陪伴我游历的风行T5，有了更加清晰的认识。

在大众侃车看来，一款新车型得以在市场立足，其必然拥有某项过人之处，此长处则必须在消费者的切实体验中，让他们明显的感受和体验到。而风行T5所蕴含的强大动力和良好的驾驶感受，以及宽裕舒适的乘坐空间，所带来的较佳均衡感，或许正是其面对竞争的杀手锏。同时，东风风行官方为T5所提供的8年/16万公里质保政策，也在一定程度上免除了消费者用车的后顾之忧。

这样一代均衡且可以带着全家远游的SUV，或许便是能切实满足当下中国普通家庭的上佳选择。