提到日系豪华品牌，我们最先想到的必然是雷克萨斯与英菲尼迪，而讴歌这个品牌常常会被人冷落在一边。作为本田旗下的高端子品牌，其实讴歌在美国市场的表现非常不错，甚至在2018年还遭遇销量腰斩，但由于在国内销量一直不温不火，导致讴歌在国人心中一直没什么存在感。为了挽回目前讴歌在中国市场的颓势，本田终于选择了将又一款车型RDX进行国产。

说到RDX这款车，自2006年8月第一代车型上市以来，其在同级别车型里，无论是口碑还是销量都在北美市场占据了一定地位。而此次讴歌选择将这款豪华中型SUV的第三代车型进行国产，正是看中了其过人的产品力，希望以此改善讴歌品牌在中国市场的产品线。

2018年11月6日晚，国产后的广汽讴歌RDX在云南正式上市。此次共推出了6款车型、价格在32.8万元——43.8万元之间。与许多合资品牌车型进入国内更改本土化设计不同的是，讴歌此次将RDX保持了“原汁原味”。

在外观方面，全新国产RDX的外观完全保留了海外版设计，家族标志性的钻石形进气格栅搭配两侧狭长犀利的前大灯组，非常出彩。

值得一提的是，大灯组采用了全新的LED光学照射系统Jewel Eye，由7个菱形透镜组成，科技感十足。

车身侧面，线条丰富动感，符合RDX偏向年轻化的设计方向。车身腰线逐渐上扬，尾部采用了家族式的回旋镖状C字形尾灯组，底部双边共两出的排气布局更增添了运动气息。此外，顶配车型配备19英寸轮毂，采用马牌ContiCrossContact LX Sport的235/55 R19轮胎。

RDX的尾部设计与车头形成呼应，层次分明的立体线条突显了SUV的运动特质。虽然这是一台豪华中型SUV，但在外观方面绝对算年轻。

内饰方面新车布局设计相对常规，10.2英寸悬浮式中控屏尺寸可观，内置苹果CarPlay、手机互联等功能。下部控制区使用了黑色烤漆材质，加上旋钮式换挡设计，中控布局显得简洁时尚。

配置方面，全系车型配备了Acura Watch智能安全系统，它包括了FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统等，安全系数十分强大。

而在空间方面，RDX为我们带来了一个不小的“惊喜”。此次讴歌并没有和其他豪华汽车品牌一样，在将新车引进中国之后对产品进行加长。新车长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距为2750mm。相比之下，同级的QX50轴距为2798mm、凯迪拉克XT5轴距为2857mm、沃尔沃XC60的轴距为2865mm。对于十分看重空间的中国消费者而言，RDX在同级车型之中显然没有优势。

尽管RDX在美国销量俱佳，但这并不意味着原汁原味的RDX能在社会、文化、消费者习惯乃至市场差异如此巨大的中国市场也能获得青睐。毕竟，奥迪能在国内市场混的风生水起，与它旗下每款车必加长是脱不开关系的。

不过RDX的动力方面的出色表现，也许能够扳回一城。其搭载2.0T直喷VTEC发动机，最大马力265P，最大功率196kW，最大扭矩380N·m；传动方面匹配的则是本田独立研发的横置10AT变速器，并是首次装配在量产车上。

总体来看，此次国产的讴歌RDX是目前我们能买到为数不多的“原汁原味”产品，但对于产品自身来说却并不是什么优势。一方面是国民的需求与原版车型有所偏差，很难与国外相同步。另一方面，则是其品牌推广依然不够到位。

毕竟在中国市场，讴歌的品牌力本就不能与BBA相提并论，而作为同一时间进入中国市场的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌的品牌力也远远不及二者。

加上广汽讴歌为了所谓的品牌“格调”采取的定价政策，使得RDX的未来依旧一片茫然。而反观同级别竞品目前均推出了不同的优惠政策，尽管RDX整体还算出色，但在失去先机的情况下，何必还去坚持一些脸面上的问题呢。

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