伴随车市竞争的加剧，对豪华车来说没有9AT都不好意思出来宣传自己变速器多么先进。其实，6AT都够用！调教得好6AT的平顺性都已经很好。为何那么多厂家还要推出9AT，甚至讴歌RDX拿10AT来超越9AT呢？车市竞争激烈，为了吸引消费者购买注意力，很多消费者总误认为档位越多的车型越好，其实稳定性和耐用性暗藏玄机。

档位越多理论上换挡越平顺

档位越多有优点，在总传动比不变的情况下，档位越多可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，导致传动变化较小，可以及时换挡，让换挡更加顺畅，换挡冲击感更小驾乘舒适性更强。

档位越多可以让1档拥有较大的传动比，可以使1档起步时输出较高的扭矩，在加速时换挡反映就会更及时和迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态。

变速器档位越多故障率必然越高

档位越多也有很多缺点。自动档车型档位越多，在行驶过程中就会频繁换挡，变速箱内部动作频繁，增加了变速箱内部零部件的磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，使变速器的故障率增大。

档位越多让变速器内部齿轮组就越多，相应的操纵控制结构也越多，让变速器的结构就会变得更加复杂，发生故障的几率和发生故障的部分也会相应增多，变速箱的可靠性和耐久性必然会下降。

变速箱档位越多就会增加相应的零部件，必然会增大变速箱的体积和重量，不利于汽车减轻自重，而重量增大让汽车的轴荷分布不均匀，对汽车的操控性有一定影响。当然也可以通过减少零部件体积来降低变速器体积及重量，而更小的零部件可能面临更严重的磨损和摩擦。

9AT顿挫投诉多那么10AT会更平顺？

汽车并不是档位越多越好，在汽车的公关宣传中，一般都会通过档位越多来宣传平顺性更好，车辆油耗更低，消费者也觉得档位越多越先进，但先进的东西不一定技术最稳定和最成熟。先进的东西还没经过大量市场检验，直接就装备到车上了，第一批购买的用户就成了先进变速器的实验小白鼠。

现在的部分9AT车型都有很多小白鼠车主买后反馈换挡并不平顺，涉及各大品牌的9AT车型，都有车主反馈强烈顿挫。为何档位越多反而容易出现顿挫呢？因为档位越多的车在行驶过程中就会频繁换挡，变速箱内部动作频繁，增加了变速箱内部零部件的磨损与消耗，最开始的表现形式就是顿挫，然后逐渐故障率加大。

搭载9AT变速器反馈顿挫的不仅有别克君威9AT车型，即使本田的9AT的冠道和UR-V，也有大量车主反馈变速器顿挫。据车质网上冠道和UR-V车主反馈统计，从2017年4月开始以来，保有量并不高的2.0T匹配9AT的本田冠道和UR-V就有数十起车主反馈变速器顿挫，甚至是漏油的投诉，由此看来并不是个案。

一位2017款370 TURBO自动两驱尊贵版UR-V车主在最近反映，自己的爱车在低速1至4档有3次发动机转速达2000转，马上自动回落到1700转左右，明显感到车辆自动减速，顿挫太明显，行车不舒畅。

9AT漏油更复杂的10AT有待小白鼠试验反馈

如果能忍受9AT顿挫还能接受，那么漏油呢？还能接受吗？大量本田9AT的2.0T冠道和UR-V车主都有反馈9AT变速器漏油，也并不是个案。一位2017款UR-V 370 TURBO自动四驱尊享版车主反馈，自己的爱车行驶1.2万公里，在第二次保养时发现变速器严重漏油，7月27日更换油封，8月20日再次到4S店检查发现依然漏油。

本田的9AT都有大量车主反馈顿挫和漏油，作为本田旗下的10AT，稳定性会更好吗？的确，讴歌RDX的10AT噱头很足，毕竟第一个搭载10AT变速器的国产上市车型，可部分人试驾之后反馈，讴歌的10AT降档表现并不令人满意。

讴歌RDX作为第一个在国内标配10AT变速器的豪华中型SUV，10AT是否会出现顿挫和漏油等故障，有待未来消费者购买后使用反馈即可知晓。不过，讴歌的10AT体积并不大，源于更小的零部件，而档位越多换挡就会越频繁，更多更小的齿轮组磨损就会更大，讴歌RDX的故障概率和耐用性到底怎么样，首先购买10AT变速器的小白鼠都会在不久的将来告诉我们答案。