现在很多人买车时都会首选自动挡车型，一方面驾驶时方便省力，只要把握好方向盘和油门刹车就可以了，也有力于行车安全；另一方面现在自动变速箱技术非常成熟，在油耗方面已经接近于自动变速箱了，经济性大大提高。但是很多人在驾校练车时使用的是手动挡车型，对自动挡不是很了解，在使用上有很多误区，甚至造成了自动变速箱的早期损坏或引发安全事故；还有些人是一“D”走天下，对于其他的档位不知道如何使用。今天老侯就来给大家说说自动变速箱各档位的功能及使用注意事项。

很多人把自动变速箱称为无级变速，其实这是不对的，因为自动变速箱内部也有档位，只是它能够根据车速、发动机转速、发动机负荷等信号自动的选择档位而已，他就像一个老司机在帮助你驾驶汽车一样，所谓的自动变速箱调校就是厂家搜集了大量的数据，并且据此来确定变速箱的换档点。

自动变速箱可以分为液力自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱和自动机械变速箱四种，它们的内部结构和原理是不同的，但是各档位的功能基本是一样的，操作上基本是相同的。下面就来说说自动变速箱各档位的功能。 

P挡：

代表的是停车挡，，此时变速箱内部机械锁死，汽车不能移动。

R挡：

代表的是倒挡，发动机旋转方向与变速箱旋转方向相反，汽车向后移动。

N挡：

代表空挡，变速箱内部各齿轮空转不传递动力，汽车不动，但可以推或拖走。

D挡：

代表前进挡，发动机旋转方向与变速箱旋转方向相同，汽车向前移动。在这个挡位上，变速箱会根据车辆的速度和油门的情况在最低挡位至最高挡位之间自动切换。

S挡：

代表运动模式，当挂在这个挡位上时，变速箱换挡时机会延迟，使挡位在高转速下保持更长的时间加大车辆动力，当然这样会更费油。

M挡：

代表手动模式，一般会出现在手自一体车型上，当挡位挂在M挡时，换挡就需要司机自己手动来完成了，我们经常能看到手自一体车型的带换挡杆附近会出现 “+”“-”这两个符号，“+”号代表升挡，“-”号代表降挡，也有的车型使用的是拨片换挡，位置在方向盘的下方，左右各一个。

数字挡：

有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1三个数字，这三个数字也都是前进挡，它们分别代表三种不同的挡位限制，从上到下依次是：3代表挡位限制在1挡至3挡之间不会升至更高的挡位，可以在超车时使用;2代表挡位限制在1挡和2挡之间，用于湿滑路况的起步或慢速前进时限制挡位的作用;1代表挡位限制在1挡，可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。

L挡：

表示低速挡，和上面说的数字挡“1”是一个意思，都是为了把挡位限制在最低挡，为了得到大扭矩而不升挡。

汽车行驶在路上，当然会遇到各种路况，以下就分别来说说在各种情景模式下该如何选择档位及使用注意事项。

发动车辆时

发动车辆时挡位应放在P挡或N挡 ，现在很多厂商都会对自动挡车型设计一个保护程序，就是如果挡位不在P挡或N挡，车辆就不会启动。

倒车时

倒车时应该挂入R档。需要注意的是挂入倒挡时必须踩刹车，一般还要按下一个锁止按钮。我们一定要等汽车停稳后再挂入倒挡，否则会会变速箱造成极大的冲击，甚至会损坏变速箱。

正常行驶时

我们在正常行驶时挂入D档即可。如果想要快速的升档，只要在发动机达到2000转左右时松一下油门，变速箱即可快速的升高一个档位；如果要降档，只要深踩油门，变速箱即可降低一至两个档位。

需要很强的动力或经常停车起步时

当行驶在城市拥堵路况下，经常需要停车起步时，或经常要超车时，可以把变速箱挂在3档或手动模式3档，这时可以获得很好的动力，还可以避免变速箱频繁的换档引起变速箱过度磨损。这一点对于双离合变速箱特别适用，可以有效的避免双离合变速箱低速顿挫问题。

在冰雪路面或湿滑路面起步时

在冰雪路面或湿滑路面起步时，不要使用D档，因为这时变速箱会以一档起步，造成扭矩过大而使驱动轮打滑；如果使用2档或雪地模式，或使用手动模式将变速箱切换到二档，这时变速箱就会以二档起步，可以避免驱动轮打滑。

上坡时

一般情况下，普通坡路挂在D档位置就可以啦，自动变速箱会根据负荷和车速自动的调整档位。但是如果是特别长的坡路或坡度很大，建议在上坡前挂入低档位，或手动模式挂入3档以下，让汽车在整个爬坡过程中保持充足的动力，防止汽车在坡路上动力不足而频繁的换档，容易使变速箱发生过热的故障。

下坡时

如果只是一几百米长的普通坡路，用D档配合刹车控制车速即可。如果是很长的坡路，那么就必须挂入低速挡，利用发动机制动来控制车速 ，刹车作为辅助或应急手段。如果此时仍挂在D档上，就会使汽车越来越快，刹车长时间使用会产生热衰退，最终会造成车辆失控。每年都有这样的事故发生，大家一定要注意。如果是特别陡的短坡，可以将变速箱挂在L档上，利用发动机制动牵制车辆，再辅以刹车，使汽车平稳下坡。

短时停车或等红绿灯时

大家对这个问题始终很纠结，提问的也比较多。今天给大家详细的分析一下。

不论是从纯机械的角度考虑还是从安全角度考虑，正确的做法是“空挡手刹”。

挂D挡可能发生的风险。

红绿灯挂D挡，如果此时分心走神了，或脚下打滑了，脚一松车子就会往前蹿，容易造成追尾。如果是被追尾，人的第一反应是松开脚刹，这时车就会进一步往前冲，无论前方是停止的车辆还是移动的行人，都不安全。

挂P挡可能发生的风险

由于P挡有变速箱锁止机构，搬动排挡杆至P挡时，锁止机构中的拉线带动连接球销，工作销滑动使锁销棘爪扣紧驻车齿轮，从而实现驻车锁止。如果此时被追尾，冲击力会直接拉坏变速箱的锁止机构。如果损伤比较小，一时看不出来，之后发现，保险公司不赔偿，损失更大。

从纯机械的角度来看，不论是自动变速箱（AT）还是无级变速箱（CVT），挂D挡时齿轮处于咬合状态，液力变矩器还在工作，车辆更费油，发动机负荷大、抖动大。当处于空档状态时，变矩器只是轻微的滑动，齿轮空转，几乎不消耗能量；对于双离合变速箱（DCT）来说，挂D挡时变速箱处于一档位置，离合器处于分离状态，滑阀箱工作，变速箱会有轻微的磨损。处于空档时，内部齿轮空转，离合器放松，对变速箱是一种保护。

综上，自动变速箱在等红绿灯时，无论挂空挡还是D挡都不可避免产生磨损或其他的损耗，从安全角度考虑，还可以避免一些不必要的事故。“空挡手刹”虽然动作繁琐一点，但是安全可靠。同时“空挡手刹”的好处还有省油，防止溜坡，让驾驶员的右脚得到短暂的休息。所以，所有的自动变速箱在等待红绿灯时，都应该是“空挡 手刹”。

停车时

自动挡车型停车时分为两种情况：一种是熄火停车或长时间怠速停车，这种情况下需要把挡位挂入P挡，因为挂入P挡后，变速箱的驻车棘爪会与卡槽咬合，这样就锁止住了汽车的传动部分。如果是平地长时间停车时，可以用P挡锁止为主，手刹为辅;而在坡道长时间停车时，则需要手刹为主P挡为辅。这里需要提醒大家的是，停车时必须要车辆停稳后再挂P挡，否则会对变速箱造成很大的伤害。

 相信很多朋友驾驶自动挡车型在坡道停车时都会遇到一个问题，就是如果停稳车后直接挂入P挡时车辆都会抖一下，有时候再启动车辆时无法切出P挡。这是因为在坡道停车时，P挡的锁止机构会承担很大的力，锁住就无法拖出。这种情况下我们建议，可以在车停稳后先把挡挂入N挡再拉手刹，然后再松脚刹让制动系统承担大部分的力，最后再挂入P挡，这样就可以预防这种情况发生。

高速行驶或下坡时可否挂N挡滑行?

答案是不可以。

首先说的是：首先《中华人民共和国道路交通安全法》里面明文规定下坡不准空档和熄火滑行空档滑行，而且在考驾照路考的时候所列出的扣分项目中也规定空档滑行3秒以上，考试不合格。

另外从机械的角度来看，对于自动变速箱来说，当空档滑行时，发动机处于怠速状态，变速箱的油泵也以一个较低的转速转动，产生的油压也比较低。而此时变速箱的输出轴在车轮的带动下高速旋转，带动变速箱内部的齿轮及摩擦片也随之高速旋转，从而产生大量的热量。而自动变速箱的散热是依靠油泵将油循环起来，通过散热器将变速箱的热量散发出去的。如果油泵的压力较低，变速箱油循环速度慢，变速箱的热量不能及时散去，很容易在变速箱内部产生高温，从而烧损变速箱。因此自动变速箱空档滑行时严格禁止的，在任何情况下都不允许。

自动挡车型在拖车时注意什么?

开车出行难免会遇到各种情况，如果车辆“趴窝”了就必须要拖车，那么拖动自动挡车型时需要注意什么呢?

       自动挡车型不同与手动挡车型，当车辆熄火后，发动机不工作，液力变矩器不转，ATF油泵不工作，ATF循环也就停止了，这样的话散热可是无法保证，而拖车时由于输出轴高速旋转，带动变速箱内部齿轮高速旋转，会产生大量的热量，散发不出去，就容易烧坏变速箱。所以很多车辆的说明书上指出，拖车时把挡挂在N挡上，拖车速度不应超过50km/h(有些车型设定为30km/h)，行驶距离不超过50km。

老侯点评

以上是对于自动挡的挡位介绍和最基本的使用解析，不一定全面，很多经常开自动挡车型的朋友们会有很多自己的经验和小技巧，可以说出来，大家共同分享、探讨和交流。