曾几何时，“中国特供车”总会被人误解为一些早已过了换代周期但仍然在市场上销售的车型。但知行君倒是认为，到了这个年代在讨论“中国特供车”的时候，我们按照字面意思去理解就好了。要知道中国市场已经是全球最重要的市场之一，专门为中国市场而设的车型，有时候反而比那些号称“全球同步”的产品还要更接地气些。

凌派就是很好的例子，本田把自己在空间和油耗上的强项都彻底发挥出来，当年的它可比思域好卖多了。

空间就像钞票，谁都不嫌多

在紧凑型级别卖得最好的那几台车里面，轴距最长的也不过是2700mm而已。虽然大家已经不会对它们的空间投诉什么，但最后埋单那刻还是不自觉地把SUV拉进来比较比较，看看要不要买一台空间更大的车。其实说白了还是想在有限的预算内，让车内的空间大一些，让乘客坐得舒服点。

可见全新一代 凌派确实有理由让本来已经很宽裕的车内空间再扩大一点，所以才有了2730mm这傲视同级的轴距数字。而在本田“Man Maximum Machine Minimum”这乘员空间更大化，机械空间更小化的MM理念下，设计师几乎把车内能储物的位置都腾空出来。

尤其是后排那块能承重65kg的中央扶手一体式多功能桌板，很巧妙地解决了后排乘客储物空间不够用的尴尬。而为了弥补后排座椅不能放倒的不便，全新一代凌派还增加了通往行李厢的取物口以及行李厢内的隐藏式储物格。虽然从机械的角度这些设计并不复杂，但目前也只有在全新一代凌派上找到这份细致入微的体贴，这点知行君还是挺佩服本田的。

噢对了，换代车型配置的升级属于意料之内，但知行君最在意的是本田把Honda SENSING下放到全新一代凌派的顶配以及次顶配上。那套带低速跟随的ACC自适应巡航、LWC盲点显示、CMBS碰撞缓解制动系统都是非常实用的功能。要是预算够的话，知行君挺建议大家考虑CVT领先版的。虽然价格上比CVT豪华版贵了1.2万元，但增加的配置大多都挺难在后市场自己加装，综合来看还是蛮划算的。不过那个后排的小桌板只会在顶配车型上才出现，这点实在有点可惜了，建议广本考虑列入选装配置里面。

放下成见再来看三缸发动机

在宝马也放下身段用上三缸发动机的时代，哪怕有些朋友还是不太愿意接受它，但三缸发动机成为日后的大趋势，这是不可逆转的。而对于全新一代凌派而言，舍弃原来的1.8L从而换上1.0T，其实站在油耗和动力表现的角度上，倒不失为更合理的选择。

这台1.0T三缸发动机其实早前已经搭载在十代思域上了。但这次出于燃油经济性的考虑，最大功率还调低了2kW，而最大扭矩则保持不变。其实从账面参数去来看，这台1.0T在扭矩上还比1.8L更高些。所以在市区走走停停的路况，车子的轻快程度并不比以前弱，甚至跑到110km的速度仍有余力继续往前推进。

至于这台1.0T的NVH，知行君觉得除非刻意地在怠速状态下去分辨，否则三缸机固有的抖动其实不算明显。要是抛开三缸机的预设立场去开，我相信绝大多数人都察觉不出来。但发动机拉到高转的噪音确实略微大了一些，这是需要稍微适应的地方。当然了，除了动力部分，全新一代凌派还有蛮多值得一提的变化，知行君在视频里面详细跟大家聊。