有句话说，“跑步就是生命的解药。”马拉松这项最古老又最简单的运动，正在席卷中国一座座城市，甚至被网友调侃成为“马拉松春运”。毕竟，有什么比一个健康的体魄更为重要的呢？

马拉松有多狂热，看看数据就知道。2017年中国马拉松比赛多达1102场，平均每天有3场比赛，参加人数多达近500万人。而今年最狂热的一天，是4月15日有53场马拉松比赛在全国同时举行，超过26万人站上赛道。

毫无例外，这把火也在南昌这座“英雄之城”燃烧起来。11月11日上午7时30分，“2018南昌国际马拉松比赛”鸣枪开跑。不过这届比赛的不同之处在于，连续三年助力赣马赛事的江铃集团新能源，这次也正式宣布了“易至”品牌的诞生。易至汽车也随着发令枪响，开始了在新能源市场的“马拉松”。

“易至”的诞生

“易至”的品牌从去年年底才开始预热。实际上，隶属于江铃集团的江铃集团新能源（以下简称易至汽车），自2015年初创办成立，目前已经做到了新能源汽车销量第五的地位，至今累计销量已经达到了9万辆，但是始终在江铃集团的光环笼罩下，不为人所熟知。

江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘年风女士表示，“我们就是埋头做产品，先把产品做起来。（实际上我们）一直在江铃集团品牌下面做背书，前期也是用了江铃集团的品牌。”而这次借着2018南昌国际马拉松的契机，易至汽车开始向外界披露自己的相关信息，也正式开始“易至”品牌的传播。

那么，为什么现在用了一个“易至”的“e”LOGO，还保留有“JMEV 江铃集团新能源”这个LOGO？外界怎么区分这两个LOGO？刘年风表示，之所以选择“易至”这个品牌，也是为了跟江铃品牌做一个区隔，跟传统汽车进行切割，“其实我们也觉得挺难的，推出一个品牌不是一朝一夕的事情，可能要多少个亿才能打造一个品牌，多少年才能练就一个品牌。”

如何区隔，目前易至汽车还在探索中。当然，也有媒体老师提出了“独立不够彻底”的担心，因为“易至”从一开始就是独立运作的平台和公司，品牌也应该是独立的。所以，也希望未来易至能发展得更彻底一点，借助江铃集团的平台背书没有问题，但是需要让易至走得更靠前一点。

江铃集团新能源目前的优势在于，手握两块新能源生产资质的稀缺牌照。2016年12月，江铃集团新能源获得了全国第7张纯电动乘用车生产资质牌照。2017年9月，又成为全国第3家通过工信部生产资质准入的企业，正式获得纯电动乘用车生产资质。

从产品来说，易至汽车已上市销售E100、E200、E160、E200S、E400五款电动乘用车。目前，其主力产品为E200，占到了销量的90%以上。2017年实现整车销售38218辆，今年则立下了5万辆的销售目标。此外，即将于11月份推向市场的A00级纯电动汽车易至E300，是继E400、E200N之后，“易至”品牌推出的第三款车型。

根据江铃集团新能源副总经理单丰武介绍，在本次马拉松比赛中，E300担任了赛事计时车。E300通过了七项极限测试，寿命达到12万公里，充电40分钟可满足200km行驶距离，是集公司团队创新能力自主研发的车型。

虽然是A00级的SUV，但是，单丰武表示，E300配备了15万元级别车上才有的高清抬头显示，以及电动尾门、语音交互、远程控制等科技配置，意在越级竞争。而且，未来五年，易至汽车还将加大力度研发A0与A级车，打造三大整车平台、开发10余款新车型，实现从A00到A级轿车、SUV的全覆盖，形成较为完备的新能源汽车产品谱系。

那么，这三大整车平台又是如何构建的呢？单丰武表示，这个平台是专门针对纯电动车型的研发，而传统车型平台能直接用的非常少。到目前为止，能够称得上平台的也就是特斯拉的平台，全铝车身全铝底盘。“江铃集团新能源是结合传统汽车底部构架的优势，和未来的海外纯电动平台的构架，重新打造的一个。”

“目前我们借鉴了多款车的底盘结构，但是你说和哪一款车一样的目前找不到”，特别是其中的A级平台，“几乎是囊括了大众平台先进的构架，借鉴了丰田平台的思路，还有其他的平台，融合在一起的平台。应该说这个平台的打造，我们新能源做了大量的投入，也是做了大量的实验验证出来的。”

记者针对易至汽车在续航里程方面的技术提出，目前主流车企都在冲击500公里的续航里程，而易至汽车目前E400的续航为350公里左右，如何来应对未来的竞争呢？

单丰武表示，易至在产品规划上采取的是紧跟策略，“我们随着不同的车型，实际上定义了不同的续航里程，这完全根据我们消费者使用场景来进行设计。比如说，E300设定成工况法300公里，实际上可以到320公里，60公里匀速可以跑到380公里。”

此外，“A0级大于500公里的技术储备都已经有了，我们样车的试制、样包的开发都已经完成，只是根据当前消费的场景，以及行业的发展来逐步推进。为什么？如果现在推出500公里、600公里的车型，你的成本和售价，以及技术的承受度是有一定的风险的。我们是本着对客户负责，紧跟行业内的进步而进步。”

易至汽车未来的产品计划，是除了今年的E300，2019年会基于A00平台推出E180和E50这两款车。2020年，会推出A级车平台的三款车，一款轿车、一款SUV、一款MPV。2021年A0级平台还会推出3款车。

“接地气”

有产品，那么，累计销量达到9万辆的江铃集团新能源，这几年的营销又是如何做的呢？

江铃集团新能源营销公司总经理杨永明对记者表示，如果把前面几年定义为1.0版本的话，也就是新能源刚开始做的时候，用户群体是一个过渡期的用户群，E200和E100面对的是低速车升级的客户群，或者说主要是体现在一些年龄在40几岁以上的用户。在这段过渡期江铃集团新能源占领了先机，形成了600家经销商的规模。

而现在推出的E300和E400，面对的是真正需要“第二辆车”的客户群。也就是需要一款优质的、比较精致的新能源车的用户群体。经过他们的调查，这样的用户包括上班族、白领，还有一般的年轻人，这些用户不仅仅在三、四、五、六线城市，也分布在一线城市。

所以，易至汽车现在除了1.0版本的渠道，已经开始推2.0版本的易至网的渠道，在所有的地级市开始规划和推进，“到今天为止，已经推进了50家易至汽车专门网络。”同时，“我们也会接地气的，我们会在县级网络，重新开发一个1.5版本的易至网络，这样2.0+1.5版本的网络，加起来足够支撑这款车潜在用户的销量，提供足够的服务。”

另外，除了传统渠道，易至也在探索新型的营销模式，包括一些互联网的跨界合作，比如小米这样的互联网公司，作为2.0版本渠道的补充。杨永明表示，“关于渠道方面，就是为了解决刚才的匹配问题，1.0版本匹配以前的用户，1.5和2.0版本匹配有第二辆车需求的用户。”

接触下来，记者也感觉到，江铃集团新能源走了一条相当“接地气”的发展之路，打造自己的技术和研发体系，从三、四、五、六线城市开始一步步地建设渠道，相比那些“飘在空中”的造车新势力，传统车企历练出身的经验，给了江铃集团新能源更多沉下心来的底气。

原来做传统车企的营销公司副总经理王金华，经历过渠道在一二线城市、打交道的也是高大上用户，对公司四年“接地气”的经历感触颇深，她对记者表示，“其实中国广大天地大有可为的，真的还是乡村市场，因为有很多的人，不是像我们这样生活在一、二、三线城市，很多基础的物质需求的满足，都还处在刚性阶段，而这一群人，才是中国真正的大众基础和基石。”

在时代的脉搏下，高性价比而且使用成本极低的车辆，才能够满足他们的需求，“这真的是为广大老百姓创造美好生活很重要的一步，我觉得我们江铃很愿意做这一步，我们真的可能不太一样跟大家能说会道、高举高打，但是我们特别适合在乡村市场深根经营，为他们提供最合适的产品。”

对于参赛的马拉松跑者来说，只有经历了汗水与泪水，才能磨炼出超出常人的意志。而对于刚刚起步的易至汽车而言，“前途是光明的，道路是曲折的”这句老话绝不过时。特别是在汽车市场从增量市场向存量市场转化的节点，“易得、易用、易养”的“易至”品牌理念，更需要以马拉松的精神来坚持，路遥方知马力。

文/王小西

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