在过去的周末里，小编一时头脑发热，竟花了钱到电影院欣赏了大型悬疑推理动漫的电影版。在电影中，最吸引我的还真不是那小朋友应该无法看懂的剧情，而是片尾那台被男二号开出《速度与激情》即时感的 马自达RX-7。钟爱车同时也经常看日本动漫的朋友应该不难发现，马自达RX-7在不少日本动漫作品中都能看到它的身影，最经典的莫过于《头文字D》高桥兄弟的座驾——FD和FC。这台神车究竟有什么来头，能这么吸引日本当地的玩车发烧友呢？

众所周知，日系性能跑车虽然没有法拉利、兰博基尼等超跑的残暴动力，但它们的可玩性却一点都不低。而其中马自达的RX-7就更是在日本玩车文化中独树一帜。有别于其他厂家的传统活塞式引擎，马自达RX-7采用的可是机具话题性的转子引擎。由于转子引擎轻量化以及体积小的特点，使得RX-7的动态性能一直非常出众，但同样转子引擎存在着的磨损以及环保问题，使得它不得不慢慢退出了历史舞台。时至今日，我们已经极少看到转子发动机的身影，因此车况较好的RX-7在今时今日就显得弥足珍贵。

第一代RX-7（SA/FB）

早在1978年，第一代的马自达RX-7正式面世。它基于马自达的SA平台打造。发动机方面它搭载的是仅有100匹的12A和135匹的13B RE-EGI。虽然动力参数在现在看起来并不是特别突出，但由于只有1000kg的轻量化车身，使得搭载13B引擎的RX-7 0-100公里的加速时间仅为9.2秒，这个成绩在上世纪70、80年代可以说是相当优秀。并且小排量当时在日本本土的政策下也很占便宜。就像现在的马自达一样，动力其实并不是它的精髓。它真正吸引人的莫过于拜轻量化的转子引擎所赐轻松达成的前后50：50的重量分布，并且重心也非常的低，操控性能让人着迷。

第二代RX-7

由于市场反应较好，马自达在1986年顺势推出了第二代的RX-7。“刚坐过你的车。我发现一样东西。你每次过弯都很不自然。你不觉得吗？虽然你的GTR马力很大。不过车头很重。秋名山那么多急弯。你每次入弯就一定要推头。尤其是最后那五连发夹弯。你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的FC的”，还记得这段非常经典的对白吗？里面所说的FC正是RX-7的第二代车型。第二代的RX-7（FC）搭载的是13B的自然吸气及涡轮增压转子引擎。自然吸气版本又分为S4和S5，分别输出146匹和160匹。而其中S5 Turbo版本的涡轮增压转子引擎应该算是最为出名，输出达到202匹。在悬挂上，FC还用上了动态追踪悬挂系统和自动调整悬挂系统来提高车子在过弯时的稳定性，可见马自达在操控上的追求已经到达偏执的地步。

第三代RX-7

《头文字D》高桥启介和刚刚所说的《名侦探柯南》中所出现的则是第三代马自达RX-7车型（FD）。到了上世纪90年代后，日系高性能车型进入了井喷时代，许多在现在非常有名的JDM平明超跑都是在那个年代出现。马自达也顺势在1992年推出了第三代RX-7（FD），搭载13B-REW双涡轮增压转子引擎，前期版本就已经有255匹，后期达到了当时各大厂商君子协定的280匹。整车净重相比于第一代车型有所上升，但也仅有1260kg。并且由于发动机安装在了前轴偏后的位置，形成了前中置的布局，前后重量配比达到了50：50。凭借极致的操控和转子发动机的独特魅力，美国《人车志汽车杂志》曾经几度将RX-7 列入年度十大风云车型。第三代RX-7车型在国内还能依稀看到。