都是加长轴距,为什么这几款车操控依旧犀利?

中国人喜欢大,所以一辆车要想在中国卖得好,加长加大是基本觉悟。事实证明,很多车在加长之后的确卖得非常好。体现最为直观的就是长轴和标轴同时在售的车型,其长轴版的销量是标轴版的数倍,比如奔驰C级。

俗话说“任何事情都有两面性”。加长轴距固然能够获得越级的后排空间,但必然影响操控。这已是很多人的共识。但事情也不能一概而论,有些车加长,操控性受损害。有些车加长轴距,但并未太过损失其操控性能。我们拿奥迪、宝马、凯迪拉克这三个比较强调操控的品牌来举例。

奥迪A4L:加长模糊了操控性,四驱挽回颜面

从08款之后,国产版奥迪A4就只提供长轴版车型。因此目前能够在国内买到的标轴版奥迪A4都是进口车型。现款的长轴版相比标轴加长了80mm,大概就是扑克牌的长度。

除了轴距的差别,二者的驱动形式也有差距。标轴A4全系搭载quattro全时四驱,而长轴A4L只有2.0T高功率搭载quattro全时四驱,1.4T和2.0T低功率都是前置前驱,这两款前驱版本为销售的主力车型。

奥迪A4L这个前驱还比较特殊,因为其出自大众的MLB平台,原本就搭载quattro全时四驱,而quattro是以后驱为主的四驱形式,所以A4和A4L的发动机都为纵置布局,其结构相比普通的横置布局前驱车更为复杂。本来纵置发动机的一大优势就是前后轴荷的分配更平衡,保证了操控性。

拿两张国产A6L的图做参考,上图为前驱版奥迪A6L,下图为四驱版A6L

但轴距加长之后,却打破了这种平衡,车头显得更重,相比车尾显得更重的车头,还要拖着更长的车尾。在实际驾驶中能够明显的感觉到, 奥迪A4L的前驱车型车身跟随性不是很好,比较容易推头,操控显然不算太行。相比之下长轴的四驱版本会好一点,相比标轴差距不是很明显。

宝马5系:老款加长是灾难,新款操控有改进

国产的宝马5系从07款开始就不再提供标轴版。现款标轴版车型都是以进口的方式在国内销售。现款的长轴版相比标轴加长了133mm,约等于iPhone8的长度。

宝马品牌一直以操控见长,定位于C级车的5系标轴本身就是一款偏向于舒适的车型,但操控属于中上水准。

但是加长一部iPhone8的尺寸之后,国产5系长轴版车身太长的问题进一步加剧。在实际驾驶过程中,因为车身太长,整车的悬架设定也偏向于舒适,因此上一代长轴版5系很不好开。别说山路劈弯了,就连平时道路驾驶其车身的动态响应也显得笨拙。但注意,这里我说的是老款5系,新5系通过改进变速箱、车身减重,已经在操控性上得到了一定的改进。

宝马3系L:虽然加长,操控仍在

宝马3系是为数不多的长轴版和标轴版都在国产的车型之一。现款的长轴版相比标轴加长了110mm,与常规尺寸的鼠标长度相当。

现款F30这代宝马3系虽然也向舒适进行了很多妥协,但依然被认为是传承宝马操控基因最为正统的车型。其标轴和长轴版除了轴距不同,针对底盘的调校取向也不相同。长轴相比标轴会更软一些。

奇怪的是,在日常驾驶中,长轴版也表现出了很好的驾驶动态。在日常驾驶中,几乎不能察觉二者在操控上的差别。可以说,宝马3系长轴版在提供了更多舒适性的同时,也并未丢失操控基因。

凯迪拉克ATS-L:虽然便宜,操控却不输宝马3

豪华品牌B级车是竞争非常激烈的一个细分市场,若要找一个性价比最高的车型,可能答案会有很多;但要找一个终端购买价格最低的恐怕非凯迪拉克ATS-L莫属。

目前能够在国内买到的只有国产的长轴版车型,标轴版车型在2014款之后就不再引入。长轴版车型相比标轴版加长了85mm,比奥迪A4L的加得稍微多了那么一丢丢。

虽然凯迪拉克ATS-L在同级别拿下了一个最便宜的名号,但是它的操控却并不逊色于宝马3系。得益于其强大的发动机,动力体验这一块就十分美妙,底盘和转向也是妥妥的运动范。驾驶起来十分得心应手。虽说品牌认可度让它没有在销量上大获成功,但是在操控层面凯迪拉克ATS-L的加长还是非常成功滴。

写在最后

加长就操控不好是一个片面的观点。通过调整前后轴荷,让前后重量分配更加平衡,某些加长的车型,也能做到保持操控性不缩水。对待加长,你又是什么态度呢?

版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载

(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 行业动向
0 +1
收藏
纠错/举报
10.9万关注 | 1.4万作品
+ 关注
看70、80、90后怎么侃车,还差一个60后,欢迎补缺。
Ta的内容

下载之家app

4
评论
收藏
意见反馈