丰田在国内以稳定品质著称，但新技术上给人的印象一直保守。其实无论是新能源和数字技术，丰田远比我们想象的强大。近日，雷克萨斯发布了2019款 雷克萨斯ES的消息，宣布从2019款ES开始，雷克萨斯全系将装备一款新型数字后视镜。而目前国内进口的新一代ES还没有装备（目前只在日本上市）。

看完了雷克萨斯发布的官方视频，邦叔有些感慨，我们都说玩电子设备是国产车的强项，当初VV7上的流媒体后视镜也是小小惊艳了一把。但比过才知道天外有天，一个小小的后视镜，雷克萨斯都能玩到如此极致。

一起先跟着邦叔来了解一下这款后视镜吧

这款数字后视镜跟普通的光学后视镜不同，它采用了内置摄像头的设计，从形状看就象一条热狗，同时可以实现自动折叠。

摄像头采集的后方图像，被显示在驾驶舱两侧的5英寸显示屏上（画黄圈处）。相比传统的光学后视镜，目光移动所需要的距离更短（如图，黄线比蓝线更短）。

数字摄像头实现了更广的影像覆盖，下面对比图可以清晰的看出，在相同的位置，右侧反光镜里的车辆已经开始变形。

而在向某一侧转弯时，数字摄像头的视角范围会自动放大。如下图，让驾驶者左侧方向几乎没有视线盲区。

这款后视镜还能手动调节，象相机一样实现变焦。如图中所示，向下按，镜头向后拉，扩大视野范围。向上按，镜头自动拉近。

在倒车时，挂上倒车挡，后视镜头自动拉远，自动覆盖盲区死角。看下面两张图对比，第一张图是未挂倒车挡，第二张图是挂上倒车挡。可以看到右侧显示屏上，镜头明显拉远，扩大了驾驶者后方视野。

倒进车位时，数字后视镜的视角，几乎可以完全覆盖旁边两个车位。

在夜间，同样是走过来一个人，同样是光线不足，数字后视镜达到了摄像机的效果，几乎可以看清来人的长相。左边这张图里，画面里的来人还是背光，仍然基本能看清来人的长相。

下雨天，镜头自带加热除雾功能，画面几乎不受影响。

即便后方来了远光狗，数字后视镜有强光抑制功能。免受远光折磨。

邦叔将新ES上的后视镜和目前国内流行的流媒体后视镜比较了一下，两者区别如下

国内流媒体后视镜一般安装在中央反光镜上，通过安装在车尾的摄像头采集图像。但问题是，中央倒车镜在实际驾驶中被用到的机会很少。很多女孩子更是将其当成化妆镜来使用。

新ES上将摄像头安装在两侧后视镜上，用到的机会较多。实用性大大提高。

新ES的后视镜可手动或自动调焦，或者根据车辆转向自动调整视角，扩大视线覆盖，而流媒体后视镜一般只能做到固定的视线范围（当然比普通光学镜视角更宽）。

雨雾或者黑暗环境下，两者的体验差异不大。

国内流媒体后视镜，喜欢整合一些导航、音乐、语音、蓝牙功能、行车记录仪功能。这也体现了国内车上电子产品的大而全特色，“只许你不用，不许你没有”。

某些流媒体后视镜譬如捷渡，也有强光抑制、车道偏离预警功能。相比而言，新ES后视镜上在安全和驾驶辅助方面的考虑更周到。

说说观点

流媒体后视镜在国内的安装成本在千元左右，主流高端的在两千元。不过相比功能与体验，和新ES的这款后视镜还有不小的差距。这也告诉我们一个道理，凡事就怕玩到极致。一个小小后视镜，都可以玩出这么多花样，甚至可以引领全球汽车设计和制造的潮流。汽车的未来走向是自动驾驶，而两侧的后视镜作为驾驶信息采集的主要渠道之一，未来数字化是必然。显然丰田又一次走在了前边。

我们过去总是说，论汽车的机械品质，咱们底子薄，需要时间积累。但电子领域的积累就好很多。毕竟我们做出了那么多全球知名家电、手机品牌。毕竟很多国产车的相对优势就是智能、互联、数字化。但雷克萨斯这款新型后视镜的强大功能，则让我们意识到，国产在数字装备领域的相对优势，其实只是自嗨。一个主要的原因是，这些国际大牌并没有把最新的技术同步引入国内。譬如线外邦此前文章中说到，进口的奥迪A5阉割了奥迪预防式整体安全系统，以及Pre Sense City驾驶辅助系统（带主动刹车功能），如果奥迪等合资品牌象美国市场一样，在国内标配这些电子装备，用上了最新的技术，那么国产车所谓的相对优势还剩什么呢？

写这篇文章并非妄自菲薄，灭自己威风。而是正视差距，方能迎头赶上。坐井观天没有前途，开眼望世界才能追赶世界脚步。

别光顾着自嗨！

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