11月11日，北京大部分区域已经提前进行了集中供暖，这倒并非是为了让大家暖和一点血拼双11，而是北京的最低气温已经开始低于零度。在这样的天气下，电动汽车的劣势也开始显现出来，之前很多电动车主表示，冬天开电动汽车，车内都得常备毯子，因为穿着羽绒服还会觉得冷。甚至特斯拉车主群，冬天也常有团购毛毯的消费活动。

出现这样问题，首先是因为电动汽车在寒冷天气下续航会大幅缩水，通常工况续航300公里的车，冬天可能只能跑250公里以内。在低温环境下，动力电池的锂离子活性下降致使传导效率下降，从而导致续航降低。另一方面，电动汽车的空调暖风与燃油车有所不同，燃油车的暖风热量可以来自于发动机产生的余热，而电动汽车的空调暖风只能依靠电热管等方式加热，会消耗很多电量。

除了低温导致续航下降之外，冬天寒冷的天气下，电动汽车充电的速度也会变慢。夏天正常1个小时左右的快充补电时间，到了冬天可能就需要2个小时左右。电动汽车充电虽然便宜，但是充电车位的停车位也一点也不便宜，冬天电动汽车不但浪费了更多的充电时间，也需要更多的停车费。所以，为了减少充电的频率，很多电动车主就会尽量不使用空调暖风、座椅加热等耗电设备。

那么，是否有既能够放心吹暖风，又不用担心续航的电动汽车呢？换电模式的电动汽车，或许能给解决这个问题提供一个完美选择。今年7月份，北汽新能源发布了车电价值分离模式，并推出了首款对私用户换电车型——EU300快换版。

在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。EU300快换版购车费用为7.98万元，电池月租金458元，消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐，每公里的里程仅需电费0.34元-0.36元。

换电套餐并非根据耗电量计费，而是根据车辆的行驶里程计费。无论用不用空调，收费都是一样的，那么寒冷的天气下电动车主肯定会选择吹着暖风了。而且，就算冬日续航减少，换电也是很快的。车辆进站之后，2分46秒即可完成换电，全程仅需扫描二维码，无需其他任何复杂操作，比油车加油的速度更快。如此一来，在放心吹着空调暖风的条件下，消费者冬季驾驶电动汽车的体验就会有大幅提升。

从成本方面看，按照最短的3年使用期计算，与同平台燃油车绅宝D50的车型相比，EU300快换版的购车成本比燃油车还便宜15%；用车成本比燃油车便宜52%；养车成本比燃油车便宜74%。

据了解，当前北汽新能源已建成换电站121座，其中北京建成换电站100座，目前开放运营34座，待全部开放时，北京城区平均服务半径将达到2.78km，换电将像加油一样便利、省心。

近两年电动汽车的迭代速度非常快，2016年主流电动汽车的续航也就在200公里以内，而目前主流电动汽车的续航都已经超过400公里了。这导致了消费者前几年购买的电动汽车快速贬值，也成为了很多消费者迟迟不敢下手电动汽车的原因。

另外，电动汽车目前的售价便宜，主要是因为有高额的新能源汽车补贴，而后续想要换电池，费用可能比当年的购车价还高。曾有媒体报道，车主陈先生4年前买了一辆电动汽车，补贴后新车价格为6.5万元左右，近日在一场大雨后车辆泡水了，电池也废了！拖到4S店后，车商告诉他必须要更换电池，但费用需要近7万元。

为了解决消费者这一顾虑，进入2018年，很多车企陆续推出了电动汽车回购计划，比如一些电动汽车产品的三年五折回购。这些回购还是包含动力电池费用在内的，而EU300快换版推出的回购计划，却不需要消费者承担电池的折旧费用。

在集美家具的奥动新能源换电站，据工作人员介绍，北汽新能源为EU300快换版的私人用户提供了3年内5折换购的保值回购政策。换电版车主只需1元即可激活享受原价2390元的“焕新计划”，以3年期为例，车辆每天折旧价格仅为36元。

未来，电动汽车成本快速下降主要还会是动力电池成本的降低，而换电模式下把电池的购置成本从消费者转移到了换电公司，这无疑又把消费者购买电动汽车的不确定风险，降到了最低。

不过，虽然换电模式对消费者而言有着种种好处，但对于换电运营者而言，却是充满挑战。2013年5月，一度融资超过8.5亿美元的以色列换电公司Better Place宣布破产，让换电模式一度被大众质疑。只对消费者有利，而对于运营商无利可图，那么这样的商业模式肯定无法持续发展。

北京奥动新能源副总经理覃思表示，以前换电模式的失败，主要还是在于换电运营商过度追求规模效应，而忽视了对应换电汽车规模的支撑。正如加油站的建站成本很高，但却可以通过川流不息加油车辆实现盈利，换电站也需要足够量的换电车辆和换点效率，目前EU300快换版全程换电时间大概在5-10分钟，这与加油的速度是大体相当的，通过测算，只要每天服务车辆超过180辆，站点即可实现盈利。

目前，北汽新能源已在北京、广州、厦门、兰州等地投放换电出租车7000辆，累积安全换电108万次，车辆换电里程近1.5亿公里，奥动新能源在这些城市的换电模式已经陆续实现盈利。现在奥动新能源又和北汽新能源成立合资公司，共同推进，换电模式的电动汽车在北京的推广。

有了消费者用车体验的提升和盈利模式的成功案例，北汽新能源和奥动新能源的探索，让人们看到了换电模式在私人市场的无限潜能。相信随着EU300快换版在市场的持续发力，越来越多的消费者，也将通过车电价值分离商业模式，感受到驾驶电动汽车的乐趣。

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