近几年，造车趋势有明显地向涡轮化演进。再到近来，“三缸”的出现仿佛预示着汽车排量将越做越小。受限于资源以及环境等因素，很少有车厂通过提升排量去增强发动机性能，而是通过开发小排量发动机的潜力。即便如此，我们还是能感觉到汽车的普遍动力性能都在越变越好。无论是借助涡轮也好，机械增压或者各种混动也罢，大家的升功率数字都在变大。

而这些提升并不是无成本的，就如涡轮增压对机油、汽油都更为挑剔、且保养普遍更贵；各种混动车的售价会偏高。作为最原始的内燃机形态之一，自然吸气发动机拥有寿命耐久、对油品要求低、结构简单维护成本低等优势。如果我们对动力方式没什么其他深层次追求时，其实自吸或许是最适合我们的。

三菱4J12（2.4L）

关键词：MIVEC气门正时电子控制系统

适用车型：欧蓝德

说到三菱发动机，最具代表性的无疑是4G63系列的EVO发动机，但毕竟这台机很稀有，且不太适合家用定位。而作为自吸家用的选择，型号4J12的2.4L发动机无疑对消费者更友好。

广汽三菱欧蓝德上搭载的4J12发动机

目前4J12仍为原装进口，而国产的计划也在进行中。与之前三菱的4B1系列发动机相比，最大的不同就是改为了单凸轮轴设计，MIVEC为三菱特有的创新气门正时电子控制系统，它会通过发动机的ECU根据不同的行驶状态，自动搜索发动机的最佳气门正时，根据发动机负荷的轻重不同，达到进一步提高发动机充气效率的目的。

在实际参数中，功率和扭矩都有不同程度的提升，整体调校偏向节能。广汽三菱欧蓝德所搭载的是型号为4J12的2.4L自然吸气发动机，其最大功率为141kW（192PS），峰值扭矩为235N·m（4200rpm），比之前进口版欧蓝德搭载的发动机在扭矩上增加了15Nm。

日产QR25、HR16系列发动机（2.5L、1.6L）

关键词：适用车型广、故障率奇低

适用车型：奇骏、天籁、雷诺科雷傲、轩逸、启辰T60

提到日产，轱辘哥认为发动机才是它们的强项，就是不知道为啥日产也不爱宣传自己的发动机。就拿最近的VC-TURBO 2.0T发动机，和此前的VR38DETT和VQ37/VQ35，都可以说分别是涡轮增压、赛事化引擎、大排量自吸的巅峰之作，无愧“技术日产”之名。

雷诺科雷傲上搭载的QR25发动机

而家用发动机来说，日产也很懂得“温柔”。拿奇骏的2.5L发动机（QR25）来说，它最大功率为137kW（184PS），峰值扭矩246N·m，数据上表现一般，实际动力感受也很普通，但与CVT变速箱配合后，它的平顺性和线性加速都很优秀，故障率也是奇低，因此同样的动力总成也直接照搬到雷诺科雷傲身上。另外QR25也可匹配7AT，用于日产途达/纳瓦拉两款硬派车，所以说QR25有多厉害？又可家用又可硬派就说明问题了。

启辰T60上搭载的HR16发动机

为啥轩逸能在紧凑型车销量榜仅次于朗逸？除了其不错的空间表现外，它身上的HR16也是一大原因。尽管这是台入门级发动机，依然是全铝制发动机身，并采用双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，配合DIS燃油双喷射系统，又省油又耐用，这不就是我们买小车的初衷么？

通用LCV（2.5L）

关键词：全铝机身、缸内直喷

适用车型：迈锐宝XL、别克GL8

说到通用比较闻名的技术莫过于涡轮增压，LFV系列小排量发动机，毕竟获得过中国十佳发动机奖项，对国人用车来说各方面都平衡的不错。而想要自吸也不是不行，2.5L LCV ecotec就是台不错的自然吸气发动机。

LCV 2.5L发动机的亮点是发动机可根据变速箱的状态实现智能直喷，根据实际道路情况决定车辆行驶状态。相比上一代迈锐宝的2.4L LEA发动机在排量上有所增加，但结构却更为紧凑，并增加可变进气门升程技术。

另外，新LCV发动机在冷启动的噪声和震动表现也明显优于上一代，目前LCV搭载车型主要有迈锐宝XL和别克GL8。不过尽管排量是2.5L水平，实际输出表现并不比自家的1.5T要好多少，当然了它主打的并不是性能，匹配6AT的它也让其有着符合自吸家用车的水准。

丰田Dynamic Force（2.5L、2.0L）

关键词：热效率创新高

适用车型：全新凯美瑞、C-HR/奕泽

对于八代凯美瑞大家都比较熟悉，其自吸版本车型搭载了热效率高达40%的A25A发动机，这台丰田命名为2.5L Dynamic Force发动机最大输出功率为154kW（209PS），拥有13:1的高压缩比，省油高效毋庸置疑。这款发动机同样也用在了全新第七代雷克萨斯ES 260上。

另外，C-HR的报道频率也不低，2.0L的 Dynamic Force发动机目前就C-HR/奕泽独享，整体表现较上一代的2.0L有很大进步。固然两款车的动力及油耗表现都可圈可点，就两款车都开过的轱辘哥来说，我认为它们各自匹配的变速箱都非常优秀，2.5L匹配的8AT有畅快的换挡感，不再是一味地佛系；而匹配2.0L的低速齿轮CVT变速箱同样出色，初段发力非常结实。

大众EA211（1.6L）

关键词：德系里的一股“佛系”清流

适用车型：朗逸、斯柯达明锐旅行车

说起EA211发动机，大家知道的都可能会条件反射地想起1.4T和1.2T两款TSI动力。而说到当中的耐用省油当属1.6L NA版本，这其实就是2012年前的EA111的升级版。他也是长期应用在大众旗下的各类紧凑级车型中的一款经典发动机。

EA211发动机是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的，相比EA111来说，它采用了全铝的缸体，在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。EA211发动机恢复了正时皮带的配置，降低了发动机内部的功率消耗和噪音。

当然了这在海外还会有ACT主动气缸管理系统，大众基于油品质量和成本控制等因素的考虑，这项功能没有在国内搭载。这台1.6L发动机目前匹配6AT/6MT变速箱，跟“DSG”毫无瓜葛，因此既不烧机油，变速箱也不顿挫的大众就在这了。事实上省油和非常耐用才是这套动力的卖点，当然整体动力表现开起来和前面说到的轩逸类似。