“现在看来，今年全年实现正增长的可能性已经是非常小了”，中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示。

继十月汽车产销量环比下降的成绩出炉后，“金九银十”彻底宣告哑火。姚杰认为：“‘1.6升购置税优惠政策’取得了一定的成绩，但也在一定程度上提前释放了消费需求、透支了市场。今年车市之所以出现下滑，也与此有着不小的关系。”

这，是继端午节、世界杯、夏季酷暑等原因之后，官方找出的又一致使车市下滑的“元凶”。

今年前10月，乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆，产销量同比均下降1%。其中，轿车销售942.20万辆，同比下降0.04%；SUV销售810.60万辆，同比增长1.55%；MPV销售140.86万辆，同比下降14.14%；交叉型乘用车销售36.74万辆，同比下降19.05%。

多年来扛起市场销量的SUV逐渐褪色，为了提振市场销量，始终难以绕过价格这个最古老的杠杆，而车辆购置税是否会再次成为支点。

有外媒曾报道称，中国汽车流通协会曾向国家金融和商务部门提交文件，建议将汽车购置税减半。

目前，传言尚未坐实。全国乘联会秘书长崔东树则认为，车辆购置税减免政策有助于提振车市，但由于现阶段市场低迷受往年高基数影响，车企应该“熬过去”。

然而，目前已有车企开始为消费者购置税“买单”。

北京现代推出厂家直补购置税减半政策，在今年内购相应的车型就可以享受该政策。据悉，北京现代针对旗下5款车型进行购置税减免优惠。截止到到12月31日之前，对旗下瑞纳、悦纳、全新悦动、新ix25、昂希诺5款车型的车辆购置税减半。

有媒体计算，以北京现代的新款SUV昂希诺1.6T双离合致跑版为例，该款车型的官方指导价为14.59万元，当前终端优惠约为1.1万元，购置税金额为11630元，如果按照购置税减半来说，购车可再省5815元，总共优惠约1.7万元。

长城随后跟进，据了解目前长城WEY、哈弗等品牌也将购置税全免或减半。根据销售政策WEY VV7车型，在11月31日前享受购置税全免，而哈弗F7到12月31日之前，按照“购置税减半”的办法执行。

斯柯达则表示，年内购买斯柯达柯珞克将可享厂家购置税全额补贴，优享版及以上车型还可另享价值高达5000元的保险补贴。

还有，东风悦达起亚、长安等车企虽然没有“官宣”购置税减免政策。不过，有消息传出部分销商已自发推出 “购置税减免”的营销活动，以刺激销量。

车企甚至经销商自行让利发起“自救”，不仅仅是为了年底冲量完成年初定下的目标，也是形势所迫。

根据中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，环比上升8%，同比上升17%。

库存预警指数以50%为枯荣线，50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。而今年的库存预警指数已连续数月位于警戒线之上，形势严峻程度可见一斑。甚至，已有经销商公开向车企表态：不会自费参与企业年会。

回顾过往，车辆购置税的确两次提振车市销量，倘若如法炮制，还会同样奏效吗？

车辆购置税曾两度下调，对1.6升及以下排量的乘用车减免一半的购置税，以促进小排量乘用车的推广和提振汽车消费。

第一次购置税下调是在2009年，当年全球金融危机，国家出台购置税优惠政策，规定自2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车实施按5%征收车辆购置税政策。在2011年恢复至10%。

自2012年后，中国一、二、三线城市房价普遍看涨，消费者购买力受到钳制，汽车消费逐渐受到影响。

于是，在2015年再度实行购置税减免，自2015年10月1日至2016年12月31日，对1.6升及以下排量乘用车征收5%的车辆购置税，而此后的2017年1月1日起至12月31日，购置1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税。值得注意的是，在2016年末，汽车销量出现“翘尾”。2018年1月起恢复至10%。

事实证明，购置税减免政策在短期内对汽车消费起到提振作用。

2009年，在购置税下调的刺激下，汽车产销破1360万辆，同比增长近50%，并且将中国送上世界第一大汽车产销大国的位置。

2016年，中国车市销量突破2800万辆，同比增幅高达13.7%。去年，车市增幅收窄为3.04%。直到今年购置税优惠退出后，车市开始出现连续负增长。

如此看来，购置税的减免措施的出台于提振销量并非偶然。那么，倘若如“故技重施”，还能不能车市的颜面？

首先，从前两次出台购置税减免政策的效果看，虽然都出现了刺激作用，但是效果其实在不断弱化。而且，距离上一次政策退出时间间隔太短。就目前的情况看，即便是决定让减免政策复出，主管部门也需要时间评估。

其次，眼下车市与前两次购置税减半的市场环境不同，车型更新迭代更快，且消费升级趋势明显。一二线市场汽车消费趋向高端化。今年，相比合资和自主品牌的苦战，豪华品牌似乎并不受大盘影响。10月份的奥迪在销量上全面增长，奔驰10月销量同比增长9.2%、凯迪拉克同比增长23.3%。

且当下 SUV消费开始冷静，这等于丧失了一个维系原先车市的增长点。

再有，中国汽车市场经过30年发展成长，虽然国内汽车市场的保有量与发达国家还不能相比，但也已达到年产销3000万辆的高位。不得不充分考虑市场供需平衡，毕竟影响消费者购买力的因素太难控制。日前，中国汽车流通协会已给出建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

最后，我们看到车市萧条、经销商预警指数居高不下，车企已自行发起“自救”，相信这也是市场调节的一部分，政策制定者贸然干预的概念不大，且即便干预效果也有限。毕竟，去年年末在购置税即将退出之际，年底“翘尾”的现象并未出现。