在刚刚结束的第五届世界互联网大会上，汽车行业与互联网有了更紧密的联系。除了常规的自动驾驶技术，包括5G通讯、AI、后市场虚拟服务等技术也成为了今年的关注热点。
不过，在互联网大会上亮相的跨界技术在当前的汽车消费市场仍属于前瞻性产品，比如L4自动驾驶和5G通讯都只能实现小范围试点。相比之下，与新能源汽车相关的技术与话题对更具参考意义。
汽车之家在互联网大会上发布了《新能源汽车消费洞察蓝皮书》，基于互联网大数据和大量调研样本的行业分析报告，对新能源市场的需求和趋势进行了一些分析预测。比如这份报告里面提到，2024年开始新能源汽车市场将进入自然增长的爆发期。事实上，新能源汽车市场从政策主导到市场主导，2024年将是一个关键节点，一方面是车企当前规划的纯电动车型到了大规模交付市场的节点，而另一方面政府的补贴优惠会进一步下降甚至取消。
从现在汽车行业的投入来看，充电难和续航低的问题都将通过电池技术的提升来解决，但是，在技术提升的同时，消费者所期望的纯电动汽车售价与燃油车相当，又能否在短期内实现？
进入2018年，随着新能源汽车产能提升和补贴退坡的影响，一些动力电池供应商整面临利润缩水的困境。以宁德时代为例，每瓦时的毛利率自2015年以来下降了38%。这个明显跌幅让动力电池企业的日子与市场的繁华景象形成反差。另一方面，全球钴矿的采购价上涨也让这些企业雪上加霜。
在中国市场，自2017年以来动力电池价格整体呈现下降趋势，很大一部分原因来自于补贴政策退坡而前期得能过剩，导致了供大于求的状态，虽然当前的动力电池价格已经比此前低了近两成，但是受到供应链价格的不稳定因素影响，在2020年实现1元/瓦时的成本价并非易事。
2寻求技术降低成本的最佳方案
钴价的持续走高以及不稳定的供应量在最近一年多持续困扰着动力电池生产商，从技术源头减少对钴的依赖，是当前大部分生产商寻求的解决办法。
目前业内比较理想的是采用811高镍电池，即三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8：1：1，这样处理可以尽可能降低钴的含量，同时也可以达到高性能和相对低成本的效果，当前在国内市场，比亚迪、宁的时代的811电池研发进展比较靠前。但这对于研发技术来说要求颇高。
动力电池的成本下降是一个非常复杂的问题，因为成本与原料价格、性能、安全等问题紧密关联，比如上面提到的811高镍电池，由于提高了镍的含量，则需要加大技术研发以控制镍这种元素的不稳定性。
据目前新能源汽车市场的发展来看，到了2019年大量的合资车企推出产品，市场竞争将会越发激烈，随之而来的是国外电池供应商的加入，以日韩为主的技术领先企业极有可能掀起一场国际大战，在市场需求和原材料成本双双攀升的前提下，不断寻求动力电池的技术突破。彼时，动力电池有望做到1元/瓦时，这才是迎合新能源汽车自然需求增长的最好结果。
图 | 来源于网络
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