每当比亚迪在国外斩获纯电动巴士订单时，文章底部总少不了“就这么几台大巴而已有什么用？”、“只是试运营而已该不会是免费送过去的吧？”这类评论。相比国内动辄几千台的大单，这些海外订单看起来确实不多，不了解国外巴士的网友们有这些疑问也实属正常。径话回顾了近期的动态，不少海外巴士的投放运营已经属于比亚迪“日常性”操作，官方已经没有再专门发文宣传。这样一来，很多对比亚迪海外新闻感兴趣的粉丝们没法及时了解，径话决定简单的将近两个月比亚迪在海外的新闻汇个总。

比亚迪在海外斩获订单的新闻通常会标明订单数量，洛杉矶交通管理局、英国伦敦Metroline、挪威运营商Nobina等几十台上百台的巨额订单，对比亚迪来说当然是大单，放在当地更是相当于来了场“大换血”，比例上来讲，与国内一线城市更换上千台纯电动巴士是一样的。

9月底，比亚迪首台18米铰链式大巴正式投放在美国印第安纳波利斯，这批订单共有13台。

上个月初，美国佛罗里达州平内拉斯郡PSTA交通局首台纯电动巴士上路运营，引路人竞相拍照留念。

依然是上个月初，美国加州大学旧金山分校首批纯电动巴士开始运行，共将有15台K7巴士替代现有的柴油公交车。除了加州大学旧金山分校，加州大学洛杉矶分校和加州大学尔湾分校也早已用上比亚迪纯电动大巴。

加州马林县、蒙特利县萨利纳斯的比亚迪纯电动巴士也在本月和上个月陆续上路运营。不难发现，比亚迪每个月都能够悄无声息的在美国一个接一个的小城镇、小郡县上路运营，这些郡县并不大，订单数量也不多，但对当地政府来说这是开创性的，比亚迪纯电动巴士是当地的“拓荒者”，开启这片崭新的市场难度可想而知。

星星之火可以燎原，此前新闻中“比亚迪纯电动巴士占据美国纯电动公交市场50%以上份额”这句话得以验证。比亚迪官方已经不屑于将一些小郡县甚至是葡萄园的一台两台订单专门大张旗鼓的报道宣传。径话在海量信息中大海捞针，继续与大家分享着比亚迪在美国市场的低调拓展进程。

解释完订单数量的问题，依旧会有“是不是比亚迪免费送的”或者是“是不是试运营结束就没下文了”诸如此类声音。无论国内国外，车企提供车辆给公交公司试运营是再正常不过的事情，比亚迪如今无数订单，都是在多次成功的试运行之后获得的。

今年4月，新西兰奥克兰正式迎来首批比亚迪K9，新西兰的技术壁垒非常高、对产品要求极其严苛。新闻时间往前至2017年的2月份，径话曾报道过新西兰NZ Bus在奥克兰和惠灵顿开展试运行的文章，粉丝们读完那篇文章后必然就将这件事忘在脑后，而文中的“先驱者”要继续在当地不断路测，成功测试结束后还有采购、招标、验收种种工序，从试运行到正式的订单已经过去了一年多。如今的每一笔订单，都少不了当初一遍又一遍的试运行，迈出第一步便已需巨大的勇气，更何况比亚迪依靠自身的技术实力，终归笑到了最后。

上周，Keolis集团旗下子公司Syntus宣布两台比亚迪纯电动巴士正式在荷兰中部城市阿默斯福特上路运营。这次的正式上路，能往前追溯到多久？据报道，这批9台12米纯电动巴士的订单签署于去年的4月份，从去年年底便开始在阿默斯福特和阿尔梅勒街头试运行。依然是时隔一年多，胜利果实终于到来，而在此期间得到的，还有荷兰运营商Connexxion的更大订单、荷兰外商投资局颁发的“投资荷兰杰出贡献中国企业”大奖……

​中国汽车品牌，此前在海外的口碑甚至是负数，比亚迪产品目前遍布6大洲、50余国家和地区、300多个城市，让“中国汽车制造”的口碑增长到了“0”，未来还将致力于成为“1”。面对比亚迪这样一个有资格满世界“拿补贴”的民族品牌，不求人人成为“迪粉”，少一点冷嘲热讽，让它安心的将中国智造“走出去”。