近日十月份汽车销量排行榜新鲜出炉，上市半年的十代雅阁以月销1.9万辆的成绩超越迈腾和 帕萨特，一跃成为B级车销量冠军，同时进入了轿车榜单前10。这使得多年以来大众双子星在B级轿车的榜首位置首次易主，成为一匹黑马。

虽然雅阁在上市之初因为1.5T的排量遭到众多消费者嗤之以鼻，但是凭借着价格等诸多优势，给了大家一个出其不意的结果，也算是为日系中级车长了脸。

不过别忘了，它还有一个极其强劲的对手——刚刚上市的全新帕萨特。从十一月开始，新一代帕萨特加入之后，雅阁还能这么嚣张吗？疆哥今天就来通过对比，给大家分析一下。

其实从售价来看，帕萨特18.99万元的起售价要比雅阁的16.98万贵不少。再考虑到现在雅阁还有一万多的优惠，两者终端价格就相差了三万多，这么一来好像就有点不对等了。奈何在很多国人心中，帕萨特就是要比雅阁高半级，这也就给了厂家高定价的勇气。既然帕萨特在价格上贵了这么多，它总得有它贵的道理吧？

外观方面，采用MQB平台的全新帕萨特依然是规规矩矩的大众风格，仿佛就像是人们心中所想象的那个样子。虽然略带溜背的C柱也显得年轻化了很多，但离年轻化还是差远了。而十代雅阁则是截然不同，自亮相以来在外观上的争议就从未停止过，主要还是风格转变的跨度太大了，年轻人还好，激进的运动化造型中年人接受起来就不那么容易了。

车身尺寸方面不出所料，还是最懂中国人的大众占据了上风。除了宽度上略小一点，全新帕萨特在其他数据上均全面超越十代雅阁，尤其是车长，竟然超过了4.9m，和君越、金牛座这类B+级车到了一个行列。不过雅阁也不差，虽然没有帕萨特那么夸张，但也属中上水平，而且本田对空间的利用率很高，所以空间方面不必担心。

内饰方面，两车的风格就比较接近了。帕萨特依旧是用平直的线条勾勒出各个功能区，不过有了更具现代化的设计思路和10.25英寸液晶仪表+9.2英寸中控屏幕的加持，新鲜感还是有的，而且将车内的豪华气息进一步提升。雅阁这边同样是保守的做派，只是充满着居家风格，在档次感上不如帕萨特那么强。

动力总成部分，全新帕萨特提供三种选择，分别是162kW的2.0T高功率、137kW的2.0T低功率以及一台1.4T发动机，在未来还有迎合市场趋势的1.4T+电动机的插电混动车型。传动系统方面，2.0T发动机匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，在历经多次更新和修整之后，其在双离合变速箱中有着极为出色的表现，在平顺性和换挡速度上兼顾的很好。不过1.4T车型就有些尬尴了，依旧是干式双离合。

十代雅阁搭载1.5T涡轮增压发动机，分为143kW的260TURBO车型和130kW的230TURBO车型两个版本，与之匹配的是一台CVT变速箱。对于动力有更高要求的朋友可以选择2.0L阿特金森循环发动机+电动机的锐・混动车型，动力传递相比汽油版本更为直接和迅速，而且还拥有更高级的行车质感。比起大众的EA888，雅阁有些力不从心；但对标1.4T帕萨特，本田动力优势不小。

对于入门车型，全新帕萨特和雅阁之间的差价的确是一笔不小的数目。如果看中质感与配置，疆哥认为这三万元的差价还是可以从产品本身找回来的，比如帕萨特有着更大的空间、营造了更豪华的氛围。同样有着尾部英文标识，大众品牌强大的溢价能力彰显无遗，这些都可能成为消费者选择的目标。

但对于注重操控体验的消费者来说，雅阁的1.5T可不止比大众1.4T多了一点排量。另外，入门B级车消费者往往是家庭用车，所以更看重口碑。广汽本田在这方面向来做得不错，而雅阁更是合资车型中口碑顶尖的几款车型之一。

至于下个月或是以后的销量，疆哥认为，雅阁必然会依靠价格和混动加持的优势继续保持一个较高的销量。但是能不能坐上B级车头把交椅？这就要看看帕萨特答不答应了，毕竟占据了几年的宝座被抢走了，大众不会坐视不理。

如果帕萨特的产量足够，而且不用加价（甚至有些优惠），那夺回销量第一指日可待。一起期待下个月中级车销冠之争吧，一定会很精彩！

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