汽车厂商会在各个国家推出当地的特供车型是非常常见的事情，而特供车并不是粗制滥造的代名词，只不过当年中国的特征特供车型有些过于粗制滥造，所以引得大家闻特供色变。不过优秀的特供车还是有的，讴歌就为中国市场而量身打造了CDX，这是豪华品牌中第一个这样做的，可以看出讴歌对于中国市场的重视。

讴歌CDX定位紧凑型SUV，对标奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA，不过随着凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE等车型的上市，豪华紧凑型SUV的竞争又进入了白热化阶段。而CDX则上市一年有余，开始有了力度不错的优惠，已经接近20万。

作为一款特供车，但 讴歌CDX在设计上依旧采用了最新的家族式设计，前脸的点阵式中网和钻石眼LED大灯有着不错的辨识度，但是车尾就不够出彩了，相比气势比较足的车头，车尾有些短，显得不够大气，和缤智XR-V的差异不大，难怪有“缤智王”的调侃，这也是CDX被诟病的原因之一。

不过CDX的车身尺寸方面还是有一定优势的，长宽高分别为4507/1840/1615mm，轴距为2666mm，这样的表现一点不输宝马X1，更是比大部分同级别对手都有优势，只是看着没有那么大而已。

相比喜忧参半的外观，CDX内饰采用了讴歌家族式的造型，尤其红黑双色的内饰，观感还是不错的，如意造型的电子换挡按键，既个性又突出了高档感。

空间方面，CDX可以说在这个级别数一数二，实测前后可各坐以为身高190的成员，比很多豪华品牌中型SUV的后排空间都要出色，延续了本田在空间上的绝对优势，另外，后排座椅还有课变成双独立座椅的小巧思，并配有出风口。

在配置上CDX也是足够的丰富，侧气帘、胎压监测、无钥匙进入/启动、换挡拨片、主动降噪、LED大灯、自动空调等都为标配，作为一款20万的豪华紧凑型SUV来说已经很不错了，而且还采用了可软硬调节的悬架。

动力上，CDX搭载1.5T发动机，不过也没逃过乳化门，索性在2018款全系推广混动系统，只留下顶配四驱一款1.5T发动机。CDX搭载了本田的i-MMD混合动力系统，这也是世界上两套最先进、成熟、可靠的混动系统之一。这套系统可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。综合最大功率215马力，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。

如果对于品牌附加值没有太多要求，讴歌CDX单从产品力还是非常强的，绝对大的空间，还有最好、最省油的混动系统，在这个级别绝对是一个极佳的选择。