“没想到金龙客车，会出这样一款欧系面包车，敢于创新，却有着不小的挑战”，小编内心深处的潜台词。

刚接触金龙客车全新欧系面包车 凯锐浩克时，被它的外观吸引住了。不夸张说句，凯锐浩克的外观，真的惊艳到我，另外，天空蓝车身色调，让小编对于金龙客车新车凯锐浩克有了更多的期待和快速测评的冲劲。

为什么小编的开场白，“敢于创新，也有着不小的挑战”？众所周知，过去二十年，全是日系仿“海狮”的经典面包车的影子，当时的面包车都被仿“海狮”车垄断，大伙儿对于仿“海狮”面包车有着“根深蒂固”的印象，说难听点的，是仿“海狮”面包车的地位，不可动摇。

仿“海狮”面包车，最早是被金杯汽车引入中国，开启仿“海狮”面包车时代，随后有不少的跟随者，其中也有了金龙客车国产的仿“海狮”产品，至今仍在服务。

近两年，仿“海狮”面包车受尽法规和政策的“折磨”和“煎熬”，似乎在告诉众人，仿“海狮”时代即将落幕，各位需要重新去接收新事物和新产品。

1、［453］法规陆续严格实施，9-6座M1类发动机中置产品不符合要求，无法销售上牌；

2、 GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》和GB 13094-2017《客车结构安全要求》，金杯海狮中门高度不符合要求，2018年1月起M2类不能生产；

3、 GB 11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》金杯海狮M1类6-9座自2017年9月3日不能销售。

华晨金杯，仿“海狮”面包车处于半停产状态，仅供少量的专用车，以厢式货车为主，工程车和救护车为辅；另外找到雷诺，共同研发法系商用车；

厦门金旅，将仿“海狮”面包车转向新能源，主打仿“海狮”纯电动厢货，继续服务于物流行业用户市场；

北汽福田，将仿“海狮”面包车停掉，转向新海狮，即风景G7；

而厦门金龙，将仿“海狮”面包车客车系列，转专用车，以仿“海狮”厢式货车、救护车为主，同时引入全新产品，欧系式金龙凯锐浩克，继续和“海狮”面包车并线销售。

基于“海狮”二十多年的产品影响，金龙客车全新产品金龙凯锐浩克，确实有着不小的挑战，大家必然会用“看仿“海狮”的眼光”来看待金龙凯锐浩克，也会用仿“海狮”的多年标准，来衡量凯锐浩克，更要求凯锐浩克。

金龙凯锐浩克，作为金龙客车30周年巨资研制的全新一代欧系轻客产品，它的“新”都凸显在哪？而且，金龙凯锐浩克的内“芯”是否足以强大？

金龙凯锐浩克，作为金龙客车旗下的首款全新欧系面包车，集成金龙客车“国车品质”和“客车专家”的造车精髓，同样吸取汽车新技术的设计理念。

金龙凯锐浩克，外观设计，很有欧系大气稳定的范儿。小编，第一眼看到它时，就觉得它有种说不出的熟悉感，甚至和它“互动”时，更有种很奇妙的“默契感”。

看着，金龙凯锐浩克，看久了，就觉得越来越熟悉，看着，看着，它真的很像大众全进口的高端商务车，“迈特威”。

“对的，是这样的”，小编内心又掀起“一点小波浪”。

国内自主品牌，仍逃不过“高仿”和“山寨”的束缚，或许，这就是“宿命”。

金龙凯锐浩克，也是如此，“高仿”大众全进口高端商务车“迈特威”，而且“模仿度”非常高，甚至有种“以假乱真”的错觉。

如果将凯锐浩克的金龙标更换，或遮挡，是凯锐浩克，还是迈特威，都是对的，有种傻傻分不清的错觉。

金龙凯锐浩克的前脸设计，为金龙客车的全新家族式脸谱，纺锤形镀铬脸罩，让整车显得大气沉稳，不失动感气息。金龙凯锐浩克的前脸设计也是很新颖和有创意的，整个前脸部分，属于“分层”设计，分“上中下”三层，每个分层都自带“进气”口，不止是提升整车的美观度和协调度，更提升发动机的散热性能，真的一举两得。

说真的，金龙凯锐浩克的前脸设计，很成功，将它和大众全进口高端商务车迈特威放在一起，一点违和感都没有，更会被误以为是亲兄弟。

这，算是凯锐浩克外观设计，成功的一面。

金龙凯锐浩克侧面设计，没有像前脸设计那样惊艳到我，“中规中矩”的水准更突出。

金龙凯锐浩克车身侧面线条，比较工整，半高顶的车身上的“两根对称的导水槽”吸引住小编，这好比“楚汉争霸”的分界线，界定上下分层的合理功能区域。

金龙凯锐浩克新车车身尺寸为，长：5310mm，宽：1705mm，高：2185mm，轴距3350mm。

单看金龙凯锐浩克的车身尺寸分布，有惊喜，也有短板，或许，这是金龙客车研制初衷和理念不一样吧。

轴距3350mm，很充裕的纵向空间，和奔驰V260L的3200mm还多出100mm，金龙凯锐的轴距在同级别中，很有竞争力和威慑力的；

但车宽仅1705mm，这有点说不过去的，和传统的海狮车是一致的，窄体车；算是一种小遗憾的设计。

另外，金龙凯锐浩克自带乘客舱全环绕商务隐私玻璃设计，商务范十足，很有高级感，还提供齐平式推拉窗和内嵌式推拉窗选择，实车为内嵌式推拉窗，可以理解为大巴公交车的那种，不在同一个面的。内嵌式推拉窗，不就是金龙客车的“看家本领”？

得益于金龙凯锐浩克短车头和短前悬的车身设计，金龙凯锐浩克的整车通过性更卓越。

金龙凯锐浩克和大多数的轻客面包车一样，仅提供右侧手动中滑门，开启宽度达到1200mm，好于同级别的1100的平均水准，同时内嵌二级踏步，大幅度降低上下车高度，提升乘客上下车的便利性和安全性。

金龙凯锐浩克尾部设计，很有欧系商务车的范儿，特别是那块宽大无比，很有厚重感的尾门，和奔驰Vito、奔驰V260商务车的尾门设计有异曲同工之妙。

金龙凯锐外观很“新”，很有竞争力，那，金龙凯锐浩克的内“芯”又怎样？

【实车】金龙凯锐浩克搭载的动力系统，来自于绵阳新晨发动机厂，V22 2237mL 自然吸气直列四缸的汽油，匹配中马集团的5速手动变速器，最高功率82Kw，峰值扭矩198N.m。和金龙新金威采用的动力系统一样的。

实车试驾，凯锐浩克动力算中上水准，一档调教有点“冲”，让新车起步阶段，很带劲，但升至四档后，回归到小排量自然吸气汽油机的“通病”，升速慢时间长。所以，金龙客车很早识别到这问题，同时提供新光华翔航天技术加持的SP4G20T 1998mL L4涡轮增压汽油机，匹配六速手动变速器，最高功率158Kw，峰值扭矩282N.m，比V22高出一倍多，性能表现都优于V22，这是不错的选择。

金龙凯锐浩克内“芯”也强大不少，能更好地为客户群体提供优质和有力的动力支持。

金龙凯锐浩克的内部格调，和外观设计有着不太一样的感受，特别是中控部分，很日系风；直白点，所有中控相关的总成，都有种“按部就班”的做法，所有东西的搭配很熟悉，很简约，但所有东西，都是您能用的，用得到的，很讲究实用性。

金龙凯锐浩克侧手刹的设计，是小编最想吐槽的地方，却少中央置物盒“加持”的过道，显得“过分”空荡，很浪费“实用空间”，难道这个地方，就是为放“书包”而准备的？

金龙凯锐浩克的侧手刹设计档次略低，塑料感十足，另外，侧手刹位置，很突兀，和整车内饰不是很搭，有点跳跃感。

而大家最关心的是金龙凯锐浩克的乘坐空间和乘坐品质如何？

【实车】金龙凯锐浩克提供2+2+3人，共7座座位布局，乘客舱2+3人。

实车感受，得益于金龙凯锐浩克的短车头和3350mm的轴距保证，金龙凯锐浩克实际的乘坐空间很充裕，乘客舱2座前端腿部空间非常充裕，“跷二郎腿完全没有问题”，但乘客舱3座，与前方2座平行的座位，前端空间受限，自由度受限，腿部摆放未能达到最佳的角度。

但乘客舱3人座，最右侧的座位，前端空间就很夸张，保留2-3倍的腿部空间。如果前面有个公主座椅，直接平躺都没问题的。

金龙凯锐浩克的行李空间表现太“夸张”，用“货柜空间”来形容都不为过，28寸行李箱，多少个都问题，随便放。

但金龙凯锐浩克的乘客舱内饰，有些地方未被饰板包裹，钣金裸露在外，太显眼，有点掉档，不太符合商务车的产品定位。特别是两个大轮毂上方，没有任何东西包裹，钣金直接跑出来“乘凉”，摸着都觉得“冰凉”。

欧系外观设计的金龙凯锐浩克，很会抓住用户的审美直视感，更懂得用户想要的“形象工程”和“面子工程"；

日系内部格调的金龙凯锐浩克，很容易满足用户的使用要求，更懂得用户想要的“实用主义”和“降本措施”；

全“芯”带T的涡轮增压汽油动力，强劲持续动力支持和舒适平顺的乘坐品质，全面满足用户商务出行要求；

主动干预和被动保护的安全系统，提升行车时的车身稳定性和行车安全性，让出行者舒心，更让家人放心；

全新的色彩搭配和轿车化中控布局，偏日系风，让用户用起来更加得心应手，更大大地提升行车的安全性；

3350mm轴距、短车头设计和短前悬设计，为用户“腾出”最宽敞的乘坐空间，提升整车乘坐品质和高级感；

先进的“冲压、焊装、涂装和总装”四大工艺的技术支持，保证金龙凯锐浩克全车的造车品质，无后顾之忧；

金龙凯锐浩克，不是仿“海狮”，需要时间重新适应和接受，用心发现它的好和坏。

好比，Apple Iphone 苹果手机，一个Home键改变世界，一个 FACE ID 再次刷新世界。