1.物理按键输入过渡到三联屏互联；

2.逐步偏向消费电子化、科技感趋势发展，操作尽可能扁平与简单。

1. 状态栏，左边信息是当前用户位置显示，中间是时间显示，右边是设备相关状态显示，充分根据设备属性进行小空间大利用设计；

2. 右边是设备相关状态信息显示；

3. 内容活动区域；

4.工具栏（Tap栏）。

第一屏，通过卡片形式展示核心三个功能：导航、多媒体、蓝牙电话，并且它们带有快捷键入口；

第二屏，展示次要的功能：生态数据、摄像头、incontrol Apps 等；

负一屏，用户初次进来显示空，引导用户去主动添加功能，并且它们可以自定义（DIY）最大程度满足用户需求。负一屏的目的是提高产品使用效率。

由于中控屏长高比悬殊太大，所以把中控屏划分为两个区域，左边是最新内容切换区，右边是核心导航、多媒体、蓝牙三功能快捷入口（因为它们在产品定义中，重要层级是最高的，所以在其它界面以快捷键方式出现，提高核心功能使用便捷性），设计意图在于合理地根据设备属性充分发挥小空间大利用，充分凸显大屏优势。

但是一些特殊功能需要全屏展示，如：导航、倒车影像、首页等。

1.中控的角度可通过软件来调节，最大程度满足不同用户人机工程舒适度需求；

2.中控下面那块屏除了空调调节、座椅加热、车辆信息、设置，还有多媒体、蓝牙电话。路虎在下面块屏为多媒体与蓝牙电话提供了一个快捷入口，目的是方便驾驶员进行操作。因为下面那块屏使用路径更加短，更加符合特定环境下的人机工程。通过第一屏的设计，可以看出导航、多媒体、蓝牙电话它们属于同一个级别的重要层级，但是为什么不把导航功能同时放下来呢？第 一：因为导航功能属于查阅属性功能，不属于操作频率高属性功能；第二：为了确保驾驶员视线不偏离道路。

以深颜色为基调，小面积以丰富多彩的颜色作为产品点缀色，避免用户长期面对一种颜色而产生视觉疲劳。

1.活动区域  2.固定区域  3.风向

更多内容请联系权威普修设计…

车载首页信息框架设计

为什么车机几乎不应用隐藏式，而是应用1.Tab栏+跳板式；2.Tab栏+核心功能；3.跳板式呢？因为以上三种信息框架使用路径最短，从而提高使用效率，降低驾驶安全隐患。

1.Tab栏+跳板式

2.Tab栏+核心功能

3.跳板式

负一屏在车机里的应用

首先看Volvo S90的负一屏功能定义，它把与车辆安全相关的功能放在负一屏，并且用户可以根据自己的使用习惯来设置它的位置；路虎星脉负一屏功能定义，它把中控屏的核心功能快捷键放在负一屏，并且用户可以根据自己的使用习惯来自定义哪些功能可以放在负一屏的首页。

问题在于负一屏存在的价值在哪？在于最大程度提高产品的使用效率。负一屏离首页的操作路径最短，一步即到。当用户在使用产品过程中，想快速切换到其它功能时，轻松并快速地通过物理/虚拟按键“Home”回到首页，接着一步即到负一屏。

手机负一屏

苹果：日程、最新使用的4个APP、天气、目的地、股市；华为：最新使用的4个APP、自己研发的智能硬件的APP、专题推荐、新闻推送。

接下来如何定义车机负一屏功能…

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