自从上周试驾过比亚迪唐DM以后，老余就被4S店销售锲而不舍的精神深深折服。而在多次对话中，对方总会提及2019年开始后新政策所带来的不确定性，好一手贩卖焦虑。

恰好老余最近和一位朋友聊到新能源车的话题，他认为这是未来汽车发展的必然趋势，同时有着划时代的意义。

而老余则更为悲观，短期内新能源车大多都无法逃脱噱头大于实际的命运，尤其对消费者的积极意义不大。

很明显，屁股决定脑袋，他是投资圈的，而老余是车评圈沉迷传统汽车的“老古板”。

当然，最终我们还是达成了一个双方都还算认同的结论：新能源对于车企转型升级甚至国家博弈都有着至关重要的作用，但现阶段消费者并非全然能够享受其中的福利。

在某些地区，由于限行和牌照的政策因素，新能源车具有极其强大的优势。但除开这种绑架式的手段强行产生的优点以外，在和传统燃油车的竞争中，新能源车还是基本处于劣势。

首先，如果小伙伴们还记得的话，在《半年电动车主血泪史：家里第一辆车买纯电动合适吗？》的文章中所长分享了他糟心的电动车用车经历。

因此老余就不再着重讲纯电动车的问题了，那么发动机加电机这种混动模式，看起来非常完美的过渡阶段产物，还是比不上传统燃油车吗？

如果大家有所关注的话，应该知道目前所有新能源车的宣传油耗都极低，动辄3L/百公里以下，那么这个数据是怎么测出来的呢？

对于工信部而言，一辆混动车在测试油耗的过程中，通常先让车辆充满电跑完其纯电工况下的续航里程，然后再纯烧油，用发动机跑25公里。

最终以这25公里所耗油量比上油电总里程算百公里油耗。

举个栗子，老余汽车纯电续航里程为75公里，那么先跑75公里，然后再用发动机带动跑25公里，如果这25公里用了2L油，那么根据以上的测算方式，“百公里油耗”就为2L。

但是，实际上老余汽车真正的百公里油耗是多少呢？2÷25×100=8L/百公里。

这就是为什么当许多新能源车在电池馈电的状态下，单用发动机带动时油耗会异常地高。

大家还觉得这样的“新能源车”新能源吗？

当然，并非所有的新能源车都是如此，也有很多真正能够做到节能省油的混动车，好比最近大火的凯美瑞双擎和雅阁锐混动。

不过很魔幻的事情在于，这些真正“新能源”的车丝毫无法享受国家补贴或者政策偏爱。而为了使发动机本身的热效率足够高，它们又往往搭载了一台排量“较大”的自然吸气发动机，在排量税政策面前甚至占劣势。

其实想要造出真正高效省油的混合动力车，并非简单地给发动机加个电机加块电池就够了，这点老余也已经提到过多次。

简而言之，想要做混动，非常简单，但想要做高效的混动，非常难。如果自主品牌企图通过这种方式轻松实现弯道超车，怕是有些轻敌了。