经历了CS75、CS55、逸动等系列车型的更新换代，长安之前耗损的“元气”，正在逐渐恢复。随着市场趋势的转变（轿车增速超过SUV），长安也正在向“轿车&SUV”双驱发力。

近日，长安汽车发布了10月销量数据，长安系中国品牌汽车1-10月销量突破120万辆;长安系中国品牌乘用车1-10月累计销量突破80万辆。

这主要得益于CS75、CS55、CS35及逸动系列车型。

作为长安旗下的明星车型，长安CS75因为去年的“机油门”事件元气大伤，月销量从1.5-2万变为月销几千台，成倍数级下降，后期销量一直呈现低迷状态。无奈之下，长安集团将它改款升级，希望通过新一代产品实现销量回稳。

新品推出后，CS75果然不负众望，连续两个月销量破万，10月以14980辆的销量，成为拉动集团销量的主力车型。

同时，另一款中期改款的车型，长安CS55也在配置加码后，实现销量突破。10月份销量达到17034辆，成为主力车型的“扛把子”。1-10月份总销量为140878辆，平均月销量达到1.4万辆。

而对于上市已久的CS35来说，虽然在设计和配置上略显落后，但还是以8191辆的月销，跑赢了大盘。近日上市的CS35 PLUS作为CS35的升级版，尺寸明显加长，设计配置也大有不同，在8万左右的SUV车型中，可以说很有竞争力了。倘若CS35 PLUS提前上市，CS35系列车型月销过万，应该问题不大。兴许，还会使长安多一辆爆款车型。

从以上改款车型及后续销量来看，及时在产品进入生命周期末端推出新车型，对一个企业的销量提振有多重要。

进入2018年以来，SUV的市场增速明显放缓，市场红利逐渐被挤压，市场趋势开始发生转变，轿车市场正在逐渐升温。

对长安来说，这份压力也是有增无减。由于前几年SUV市场的火爆，使致长安汽车并没有对轿车市场有过多的资源投入。逸动在2012年上市之后，也没有进行大的改款以提升竞争力。去年，时任长安汽车副总裁的龚兵曾公开承认，长安对轿车投入不够。“长安汽车要重回‘两条腿走路’即SUV+轿车。不仅如此，长安的资源将向轿车大幅倾斜，从今年轿车与SUV3:7的资源比例，变为6:4的比例。”

所以，我们看到了去年年底上市的睿骋CC和今年上市的第二代逸动，作为长安迈向高端化的产品，睿骋CC代表了长安高端化的情怀，而作为冲量车型逸动，在A级车市场如鱼得水。相关销量数据显示，逸动系列在10月份的销量达到13530辆，再度实现破万，前10个月的累计销量为111157辆，月均销量也突破了万辆大关。随着第二代逸动高能版的上市，新车在智能化方面有了较大的提升，让其成为8万元级首搭ACC全速自适应巡航和PAB预警辅助制动系统的车型，这也进一步提升产品竞争力，且在上市一个月就实现月销2000辆的成绩。

今年4月份，长安发布了全新的“创新创业计划”，并再次决定重启中高端战略，重新梳理旗下的品牌架构，推动品牌向上。

而品牌向上的资本就来源于长安汽车丰富的产品体系——“轿车&SUV”并驾齐驱。轿车方面，有奔奔、悦翔系列、逸动系列和睿骋；SUV方面，有CS15、CS35、CS75、CS55、CS95，充分覆盖了产品类型和级别。在此基础上，长安正在发起新一轮产品攻势。在即将到来的广州车展上，长安汽车旗下的首款轿跑SUV—— 长安CS85，长安全新逸动XT纯电动版车型“逸动ET”，都将迎来首发。

综合来看，经过新一轮的车型改装和轿车产品线的完善，在接下来新一轮的产品攻势下，长安汽车也许能够进入销量稳增长的快车道。