俗话说“金九银十”，但2018年的汽车市场的发展似乎并没有那么顺风顺水，传统燃油车逐渐遇冷。反之，新能源车却越来越受到人们的关注，销量每个月都有新的突破，根据乘联会数据，10月新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中，插混同比增1倍，纯电动车型增长75%，在这其中，自主品牌的表现可谓十分亮眼。

10月份，北汽新能源以 EC系列的优异表现，销量成功超越比亚迪，成为国内新能源销量第一的车企，同比增长114%，环比暴增159%，涨幅惊人。比亚迪销量环比不变，不过2018年总体销量仍然高居榜首。上汽乘用车环比增长-12%，位列第三。有趣的是，吉利知豆尽管环比增长了530%，但因为新规实施，月销量已经降低到两位数，恐怕是前路艰难了。

具体到纯电动车型，环比暴增了424%的北汽EC系列排在榜首，销量已经突破2万大关，能拥有这样的销量，与北汽EC推出的一系列促销活动有不小的关系。不过，该系列车型由于续航里程较低，2019年补贴退坡时可能会面临不小的危机。比亚迪元EV360以5803台的销量排行第二，奇瑞eQ仍然以非常稳定的销量位居第三。此外，与前十宝座暌违了数月的宝骏E100终于榜上有名，包括众泰E200在内，有两款微型车进入销量前列，这也表示了在10月份，微型车市场有所回暖。值得一提的是，在逐步进入交付轨道后，蔚来ES8造10月份斩获了2060台的销量，这个数据还是比较亮眼的。

插电混动方面，比亚迪王朝系列一举占得前三席位，其中比亚迪唐以突破6000台、同比暴增596%的销量位居第一。插混车型在政策支持下，10月份整体销量都有所上升。

总结：自主品牌在纯电动与插电混动领域表现都比较亮眼，其中北汽新能源的巨幅增长的确令人有些惊讶，更多的销售渠道目前还不得而知。比亚迪整体仍然稳定领衔新能源市场。此外，A00级车目前有较为明显的回暖。不过在补贴退坡方案出台后，目前的一部分主流车型将不再获得补贴，或许会面临巨大的挑战。届时，续航里程对于新能源车将是更为重要的一项竞争力。