郭睿

我们总是希望车辆能够越来越安全。然而除了不断丰富的主被动安全系统，在车辆结构方面，遮挡视线、容易形成盲区的A柱，却至今还存在于每一台汽车上。

为什么要存在A柱？比如一些敞篷跑车的A柱除了支撑风挡玻璃，似乎没有别的用处，不能取消或者做成一体化设计吗？

今天的文章里，全新奥迪e-tron SUV内饰主设计师郭睿就会和大家聊聊：

“汽车为什么要有 A 柱？”

郭睿 | 全新奥迪e-tron SUV内饰主设计师

清华大学汽车工程系汽车设计专业，皇家艺术学院Royal College of Art汽车设计专业。主要研究汽车设计与造型领域。全新奥迪Q5、Q5L内饰主设计师，全新奥迪e-tron SUV内饰主设计师、设计团队负责人。

A柱除了结构安全的功能，其实还包囊了许多其他的车内功能和零部件。

坐在一辆车里，你能看见有的车A柱上有汽车音响的高音喇叭，有些车甚至有两个；

你能看见有的车A柱上有AIRBAG的标志，因为A柱里面叠着放好了保护头部的碰撞安全气帘；

你能看见有的车A柱上有给侧窗除雾的出风口。

拆开A柱的内饰覆盖件，你会发现里面另有乾坤。

所有在车顶控制模块的功能（顶灯及其控制，麦克风，天窗控制等等），它们的电线都要经过A柱连接到电源和控制器；

如果你的车有全景天窗，天窗四周藏有防止落在车顶的水流进座舱的水槽，这些水槽里的水也会通过A柱里的排水管向下流走，A柱里有时还有上述的除雾出风口的送风管道通过。

这么多的零部件都要塞进A柱里，我不得不为工程师们鼓掌。

关于改善A柱视线的盲区，工程师和设计师们已经在做很多的尝试。

 以下略举几例：

1、优化A柱内饰覆盖件的截面

在保证覆盖件后容积的前提下，能通过雕塑A柱的形面，让风挡玻璃的有效可视区域在左侧和右侧都尽可能的增大，同时让A柱看起来没有那么笨重。

2、改变后视镜的安装位置

其实A柱盲区不止是由A柱造成的，在前门的窗框前段的三角区，是大部分汽车后视镜的安装位置，特别是SUV，粗壮的后视镜结构就被硬生生地装在这个巨大的三角形区域。

通过将后视镜的支撑结构安装在侧车窗以下的“车肩膀”上，就能解放这一片盲区，通过两代奥迪A4驾驶员视角的比较，能看出这样做的明显效果。左侧为上一代A4代号B8，右侧为新一代A4代号B9。

3、镂空A柱

早在2001年沃尔沃SCC概念车上，设计师们就尝试了通过镂空A柱来让人“看穿”A柱，当然，当时这还仅仅是概念车。

最近几年有量产车尝试了类似的设计，比如菲亚特的500L，基本原理就是把一根粗壮的A柱分解成两根略细一些的A柱，在视觉上看来改善效果非常明显，但是在碰撞安全上非常吃亏。

在美国高速公路安全保险协会IIHS严苛的小重叠面积碰撞测试中，因为A柱设计的不合理，乘员舱溃缩非常明显，驾驶员受损严重。

减小盲区想法虽好，但实际结果却不得不让人一声叹息。

4、有些日本的概念车在A柱里面装上了摄像头和屏幕，希望能通过模拟A柱的透视，来消除A柱的盲区。

下图为2005年日产Pivo概念车：

结语

A柱功能多而复杂，但工程师设计师在不断改进A柱的设计。

A柱盲区目前看来不可避免，或许以后汽车都实现自动驾驶，也就不再需要“驾驶员”去操心盲区里的状况；

又或许因为大部分汽车都实现自动驾驶，交通事故的概率基本为零，也就不需要粗壮的A柱来吸收碰撞能量、保护座舱成员了。

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