一年一度的"剁手节"过去了，女票的购物车清了没有？还买车不？讲真，这几年由于钱赚的少，汽车厂家和经销商也是挺无奈的，于是这几年几乎每个月都有车展，没有车展各店也得安排个周年庆啥的，要么就是整个购车节之类的活动，反正就是一个原则："打破传统销售淡旺季模式，以刺激全年累计销量来收（hua）拢（la）资（qian）金"，说白了，全年都发力，免得遇见只依靠传统旺季，销量却持续低迷的尴尬。

这不，双十一剁手节一到，很多厂家就纷纷给出"小钱抵大钱"的优惠活动（9.9抵2000之类的），还有员工价车型等等，要么就是把性价比车型的售价再下调些，当然也许还会优化改进（jianpei）些东西。反正感觉优惠挺让人动心的，不过今天顶配菌就当一把"坏银"，泼一盆冷水，来介绍一下下，为毛不建议今年年底买车（猪年春节前不建议）。

可靠性的问题

这方面的问题想必小伙伴们都比较了解，毕竟近几年发生的事儿也是传播的比较广。这一阵子有好多新车上市，也有很多车经过了春夏秋的考验，但他们都需要迎接最严苛的考验——冬季的严寒。

顶配菌有位技师小伙伴，他只在冬天提车，冬天选车的时候他会以让销售库管一起暖和暖和的理由去挨个体验新车的低温运行性能。而且现在机油的问题也是弄得人心惶惶，观望一冬天，来看看实际表现，才是最靠谱的。

有的宣传会说某某新技术特别厉害、好、这么好那么好，但是如果要真的保证没问题，那为什么要有保修服务、召回机制和车主及经销商反馈报告？有的问题说改进了，更新了，但是如果涉及到高价值总成的缺陷问题，怎么破？

只能慢慢试验，整体更换即使壕如厂家也伤不起，so，不会挑车就等别人当小白鼠吧！虽然有点损，但涉及到自己的切身利益，而且也没怂恿他人自己往陷阱大坑里跳啊！发现问题，果断弃坑！

环保政策问题

现在的能源资源几乎都是不可再生资源，什么石油天然气之类的，而替代能源目前还经不起重用，担当不了中流砥柱的角色。

所以宏观调控是必要的，但对于广大车主和准车主来说可不是一件省心的事儿，眼瞅没几年国六排放标准就要普及了，买国六车型行驶受限制的可能性就小了不少。

取缔燃油车很长一段时间也不会实现，插混和纯电动车型需要的基础设施建设要求严格，一时半会儿也解决不了，这几年吃香的只能是小排量燃油涡轮机（国六的，还可能是三缸）、48V轻混和中小排量燃油发动机，至于氢转化以及其他代替能源车型还有大排量车型，基本上就无缘国内市场了。当然，虽然有着咖啡法则，但平行进口车型还是能满足大排量爱好者的需求，虽然水挺深的...

优惠幅度问题

这个得分两方面来说。

一方面是现款在售国五车型的问题，由于今年传统"金九银十"销售旺季的萎靡不振，包括全年车展等优惠促销模式的轮番密集轰炸、新车整体品质下滑等原因，导致购车群体大范围持币观望，各厂商的销售业绩显然不令人满意，另外国内汽车市场饱和度现在也很高了，新车销量增速放缓也算正常。

而现在虽然清仓甩卖的动静搞得挺响，但实际上确实云层滚滚雷声阵阵，雨点儿却不是很大。毕竟赔本儿的买卖谁也不爱干，众方各怀心机，一边慢慢试探，一边心里像猫抓一样难受，厂商怕国五车型砸手里，购车群体怕吃亏。

另一方面则是未来国六车型的问题，国六车型是卖的贵，但是卖二手车的时候也更值钱，至于现售国六车型，优惠是不会太大的，还好优惠再过一阵儿会有小幅度的增幅。

保值率的问题

这个保值率方面其实挺坑的，要说影响不大吧，卖车的时候真糟心，要说影响大吧，一般也不会赔太多钱，现在二手车价位都透明化了，虽然浑水摸鱼不那么容易了，但卖高价也相对困难了，尤其是国六标准实施后，非国六车型的流通和使用都会受限制。

写在最后

如果在二三线城市用车的小伙伴、也不在乎保值率，或者说得很久（5年以上）才卖车，那么完全可以在年底前的抄底好时机入手成熟可靠的国五车型。

如果在一线城市用车、换车频率比较快（1-3年），且在乎保值率，那么就得尽量考虑国六车型了。还有就是最好遵循那个原则："新车型、新平台、换总成、大改款"的车型需观望，观望期至少半年，当然也包括那些爆出质量隐患和畏寒的车型。

不说了，厂商和水军还有30秒到达我家楼下......